让人迷糊的重庆第二国际机场，到底是选址璧山还是有望落户万州？

随着重庆航空业的发展，重庆现有民用机场包括江北机场、万州机场、武陵山机场等在内的各机场已经不能满足现有旅客出行需求，据媒体消息称“2019年，重庆江北国际机场年旅客吞吐量4479万人次，单日航班起降突破1000架次，稳居全国第9。共开通航线366条，其中，国内航线271条，国际(地区)航线95条。”、“万州机场2019年旅客吞吐量已达到115万人次，旅客吞吐量在全国238个民用机场中排名第98位，成为重庆“一大四小”民用机场中首个跻身全国“百万级”机场的支线机场”。

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2018年5月31日万州机场首条国际航线开通，虽为包机航线，但也标志着万州机场成为了重庆第二个通往国际的机场。

目前万州机场的改扩建工作也在如火如荼的进行中，其中土石方回填、29号跑道延长至2800米和11号跑道新建盲降系统等飞行区内的建设内容已经完工，目前正在加快推进机坪混凝土浇筑等后期工作。据媒体消息：扩建T2航站楼面积为26000平方米的，配套建设供电、给排水、暖通、消防及弱电系统，以及值机、安检、行李系统等；T1与T2航站楼连廊处增设3座登机桥；将T1航站楼改造为国际航站楼；改造现有停机坪，拆除并迁建塔台、航管楼、办公楼等。项目计划建设工期三年。项目完成后，万州机场将具备年吞吐旅客250万人次，货邮吞吐1.8万吨，年起降飞机2.4万架次的能力。”，由此可以看出在改扩建完成之后万州机场已经具备保障国际航班的软硬件设施及能力。

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似乎万州机场作为重庆第二国际机场顺理成章并无争议，但是前段时间网上闹得沸沸扬扬称重庆第二国际机场的选址问题，据说网友争的是不亦乐乎，在网上一搜有67900多篇类似文章。

从近年来重庆的发展和政府文件可以看出，重庆正在着手选择新建一个大型国际枢纽机场，以减轻江北机场的运行压力。

2018年4月，重庆市发改委发布了《关于重庆第二机场规划研究咨询单位比选的公告》，拟开展第二机场规划研究。公告称，根据《中国民用航空发展第十三个五年规划》，国际航空枢纽中接近终端容量且有条件的城市可研究论证规划建设第二机场，为此，重庆市拟开展第二机场规划研究。

2019年11月4日，重庆市人民政府、中国民用航空局印发了《重庆国际航空枢纽战略规划》，指出将逐渐合理划分江北机场与新机场功能，协同打造重庆国际航空枢纽，支撑内陆开放高地和国际物流枢纽建设。

近日重庆市公共资源交易网发布《重庆第二机场预选场址地形图及净空障碍物测绘招标公告》（下称《公告》）。《公告》显示，重庆第二机场预选场址在璧山区正兴镇，预计规划3～4条3200米～3800米的平行跑道，飞行区等级为4F级，占地约30平方公里。

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由此重庆第二机场选址璧山尘埃落定，璧山新建的是4F等级机场，不管规格还是容量以及配套设施都是按照大型国际枢纽机场进行规划设计，成为重庆第二个国际机场也是理所当然。

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那么问题来了，既然万州和璧山都具备成为重庆第二个国际机场的能力和条件，重庆第二又只有一个，到底谁能担当重庆第二国际机场呢？笔者认为：不管是规划设计还是客运量或者是背后雄厚的资金支持，璧山成为重庆第二国际机场是必然的，我们只看新闻标题“万州机场有望成为重庆第二个国际机场”和“重庆第二个国际机场来了，正式选址璧”就不难看出璧山人民的底气和我们万州人民的对万州机场的期望，其实是不是第二国际机场并不重要，为了让大家心里不嘀咕，我们应该是从事实出发，可以理解为万州机场是重庆第二个开通国际航线的机场，是渝东北地区第一个拥有开通国际航线能力的支线机场，在不久的将来我们还会开通更多的国际航线，因为我们拥有自己的国际航站楼，拥有保障国际航班的保障能力。