时速达350公里，中国修建汕头湾海底隧道，难度到底有多大？

图为汕头湾海底隧道

强大的综合国力让中国可以建设难度更高的基建工程，而最近国内推进的一项基建工程，再次获得了全世界关注，它就是汕头湾海底隧道，这是目前全球第1条跨海高铁隧道，运营时速达350公里每小时，工程刚公开就让很多老外专家直呼不可思议，因为想在海底修建高铁需要克服大量困难，投入大量的资金，甚至有西方专家认为这不可能，那么中国修建的这条世界最难海底隧道汕头湾海底隧道，难度到底有多大呢？对此有中国专家表示虽然它的修建难度很大，但在强大的综合国力面前也只是小菜一碟。

图为汕头湾海底隧道盾构机

海底隧道是所有隧道当中最难修建的种类，在海底修建隧道需要克服海洋的巨大水压，做好隧道的防水密封工作，一旦隧道某处出现破损，巨大的水压就会立刻充满隧道，造成难以想象的恶性事故，而海底高铁隧道又可以说是海底隧道当中最难修建的类型，和普通火车或汽车相比，高铁对于运行环境的安全性要求非常之高，以350公里每小时的高速行驶的高铁一旦碰上安全事故，后果不堪设想，虽然西方国家在隧道建设方面也拥有相当的实力，但直到如今就连美国也不敢修建海底高速铁路隧道。

图为汕头湾海底隧道工地

其实中国在工程修建之前也做足了功课，尽最大可能提高隧道的安全性，首先在工程开始前对整个汕头湾海底进行了详细的考察，获取了岩层和淤泥层的详细数据，从中选择了安全性最高的线路进行建设，而且为了挖掘这条隧道，中国还花重金打造了一座重达2000多吨的巨型盾构机，这座专用盾构机相比普通盾构机，特别强化了密封能力和抗压能力，足以在水深达100多米的汕头湾海底安全工作。

为了保证隧道的密封性，工程师也专门研究了全新的隧道建设流程，在用盾构机挖掘出了初步隧道之后，工程团队会立刻用水泥瓦片贴在隧道内壁，构建起初步的水泥管道，然后再铺设厚达几厘米的防水层和加固层，增加排水设施，进一步提升隧道的整体强度与密封性，因为汕头湾海底隧道穿越了当地的8级地震带，工程师还使用了大量抗震技术，把整个隧道的抗震等级提高到了9级。

图为汕头湾海底隧道

在使用了这么多先进技术之后，汕头湾海底隧道最终被证明安全，如今这条隧道已经挖掘了600多米，通过了汕头市的核心地带，挖掘没有对地面造成影响，如果一切顺利整条隧道将在2024年全面完工，2025年汕头湾海底隧道通过的汕汕高铁就将全面投入运行，届时整个广东的高铁网络将补上一块重要的拼图。

在成功推进这一工程之后，有西方专家感叹现在全世界都要向中国学习了，如今中国的基建能力已经超过了全球几乎所有国家，足以建成连美国也不敢建设的高难度工程，西方国家必须要重视这一事实了。