为什么德国车开着感觉比日本车“稳”，是日本车偷工减料吗？

很多车主都有这样的感觉，开德国车好像比开日本车高速行驶更“稳”，所谓的“稳”其实就是整体行驶质感比较好。

德国车在通过颠簸起伏路面时仿佛就是一个结实的整体。而日系车在通过同样路况的时候感觉只有悬架做出反应，车身、底盘和一些底盘部件与悬挂之间会有一种分离感，这就是很多人觉得日系车开起来比较松散的原因。

而这种整体感也会影响高速行驶的表现，譬如入门级的德系POLO(配置|询价)和入门级的日系飞度(配置|询价)相比，日常行驶时所表现出来的稳定状态就有非常大的差距，尤其是在高速行驶的时候表现更为突出。正是这种驾驶感受上的差异让很多人觉得德国车比较稳，所以德国车给很多车主的感觉是用料比较好，扎实、靠谱。

而日本车给人感觉比较松散，比较飘是因为日本车在制造的时候偷工减料吗？答案是否定的。因为在一些比较豪华的日系车或者是性能车上这种“松散”的驾驶质感依然会凸显出来。

譬如EVO和STI这种性能车跟同级别的宝马M2(配置|询价)、奥迪RS3等车型相比在车辆整体感与紧绷感上的差异依然是非常突出。还有日系性能车标杆GTR在高速过弯时的底盘支撑性上也没有保时捷911那么让人有信心。

造成这种差异的原因到底在哪里呢？众所周知日本国土狭小，大部分都是短距离行驶为主，因为日本的高速公路最高限速也不能超过100km/h，所以日系车研发重点根本不是在高速稳定性上，多半考虑的是经济耐用为主。

德国车则不同，德国是拥有不限速高速公路最多的国家，在设计之初率先考虑到的就是底盘高速行驶质感，如果不考虑底盘高速调校，在不限速高速上行驶200km/h甚至更高的车速时遇到起伏路面那肯定会发生事故，所以德国车的底盘调校比较“整”，空气动力学设计做得也非常好。

但也正因如此德国车这种紧绷的调校，为了追求完美的高速行驶质感却牺牲了底盘的耐用性，很多德系车在10万公里左右都要更换底盘的胶套垫片，德系车的底盘也比较容易出现漏油现象，这就是德国车底盘一大弊端。

从可靠耐用程度来看是注重经济耐用为主的日系车更加优秀。虽然如此，但也不是绝对的，随着汽车工业的发展，越来越多的日系车和德系车也走向全球市场，为了满足各国消费者的用车需求，日本车企也把更多的精力放在了打造底盘的质感上，改善悬挂和减震的设定，而

德系车也在底盘耐用性上做出了更多的优化。

所以可以这样理解，德国车是先保证底盘的稳定性再去迎合市场所需调整完善耐用性，而日本车恰恰相反，是先有耐用性再去调整整体的高速行驶质感。所以两个不同国家的造车理念，造就了两种不同风格的车型。对于德国车和日本车的行驶质感你更喜欢哪一种风格呢？

汽车的保养是每一位车主都必须要做的事情，毕竟现在不像以前，汽车大多都是进口，20几万才能买到一辆普通的桑塔纳，并且大多数人都是买不起的，而如今买车变得容易了，但养车的难度却越来越高。

需要注意的是，汽车上往往有一些不起眼但却很重要的零件之类的小地方，却是我们保养经常容易忽略的。比如说三氧催化器的这个“小孔”就一定要记得定期清理，不然它堵塞的话，会导致氧传感器直接不能正常工作，而且会导致发动机从氧传感器收到的信号准确性受到影响，结果就直接造成汽不能准确控制进气、点火和喷油以及油耗的增加。

我们都知道发动机是汽车的核心，因此也得经常清洗，防止因时间开长了而导致有杂质之类的进入，导致速度时快时慢，从而影响寿命的情况。还有要注意用一些专门的清洗剂去经常清理由于油垢的生成而造成堵塞结果产生的积碳，从而提升车的动力。

还有就是车内的一些电子用品如果长时间不用的话记得要随手关掉，不然会导致电瓶出现电量严重亏损的情况，导致启动的时候打不着火，而如果碰到这种情况建议大家先不要急着找救援，可以试试去使用车内的电瓶应急启动电源，大多数情况下不花钱就能解决。

最后要说的就是节油器方面，其实大家不用觉得它的工作原理有多么难理解，就是通过修改正常范围内ECU参数来提亲增加节气门的开度和油门的响应度，以此来减少和缩短轮胎和油门的发力时间，提升汽车的速度。