蔚揽现车到店 26.48万起售

大众进口汽车 河北华日菱

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当R36的光辉逐渐陨落时，即便还有许多人怀念，也注定是百年汽车工业中的昙花一现。但经典的意义却并不是永恒，而是在时间的沉淀中一代又一代地传承与创新。虽然旅行车并不只有大众，可大众的旅行车的确已经在全球市场的消费者心中牢牢扎根多年，作为一款早在早在2016年就以进口大众的身份进入国内市场的车型，蔚揽一直都是生活态度的象征，而兼顾空间实用性和操控性的设计理念与产品特点，却并未使其成为“大众化”的产品。可就是这样一款销量并不高车型，此时大众还是选择了坚持，所以便有了今天的新蔚揽。

德系的传承贯穿了外观和内饰

严格来说，新蔚揽的“新”，并不是指的换代，而是其作为目前新款车型的改变。顶配车型配备的R-Line套件外加这套车身配色，有效地提升了整车的侵略性。而从设计角度去欣赏这台车，其点与面的结合以及直线到曲线的过度相比老款都更加圆滑协调。全新的LED尾灯、轮毂样式以及LOGO造型的改变都是细微的，但如果你有幸将它与老款车型停在一起，便会发现它诸多的小改变，终使它彻底完成了量与质的转换。

期改款车型，新蔚揽的前脸细节部分的变化是显而易见的，R-Line套件的棱角也更为犀利。

与老款相差不大，只不过R标志的加入让它有了图腾的加持，横向延展的中网拉宽了视觉效果。

老款长了6mm，高度增加了5mm，并且在颜色方面加入了魅影蓝的R专属配色，气质上提升很多。

型并未发生改变，三组倒L型灯带延续了大众新的家族式设计，夜晚点亮后辨识度相当高。新蔚揽的车尾没有添加任何的车型标识，低调真的是天生的。进口大众的轮毂造型从来不会让人失望，传承家族高性能基因的轮毂配备了四条规格235／45 R18的韩泰轮胎。大众新家族风格设计其实早在迈腾亮相时就让人眼前一亮了，带有R标识的全新方向盘造型，以及隐藏式空调出风口，外加10.2英寸全液晶仪表等，都展示出了大众拥抱科技感的理念。其实新蔚揽在内饰方面的变化还是在系统方面，Travel Assist全旅程驾驶辅助系统的加入，实现了全速域内的车辆加速、制动及转向等操作，配合全车摄像头、雷达以及辅助功能可以做到更完善的巡航驾驶，同时也让难得的旅途变得轻松惬意。

来到内饰，大众新的家族式设计被完全保留了下来，除此之外，中控上方的石英钟也改为了PASSAT标识。全新的方向盘LOGO采用扁平化处理，底部同样加入了R版本的专属标识，细腻的皮质握感非常出色。随之而来的还有10.2英寸的全液晶仪表，除了能将导航及多媒体映射到上面外，还额外配备了HUD功能。大众的娱乐功能一直都不是强项，但胜在上手简单，并且这套大众新的系统还支持Carplay以及Carlife。座椅支持八向电动调节、腰部支撑调节以及座椅通风加热等诸多功能，并且在此基础上还实现了的功能。2791mm的轴距带来的空间表现要比数据上好很多，后排座椅的高度和角度都比较适合长途乘坐。全黑的车顶在提升运动氛围的同时也会带来一定程度上的压抑感，而大尺寸的全景天窗则缓解了这一烦恼。以4/2/4比例放倒后排座椅后，旅行车的装载优势便显露无疑了，较大的开口使得放置大件行李也毫无压力。

2性能测试

性能测试

0-100km/h加速时间：8.59s

测试当天气温27℃，关闭车身稳定系统后，同时将加速与制动踏板踩下，新蔚揽上搭载的这套LC稳定控制程序能够在一定程度上通过控制扭矩输出来帮助轮胎减少空转，伴随着发动机的轰鸣声以及短暂的轮胎空转，车辆在起步的瞬间能够给人较为强烈的加速感，而进入2挡并达到到30km/h时速时，并未明显感觉到动力的衰退，全段动力输出还算线性，终数据定格在了8.59s破百。

全力起步时，由于配备了LC稳定控制程序，前轮打滑现象并不明显，重心转移也没将前悬拉伸得过于严重。

100-0km/h制动距离：38.66m

全力制动时，车辆能够保持良好的姿态，对于纵向负荷转移的控制较为合理，全段制动力的释放都非常线性，合理的胎宽，使得ABS系统介入的时机准确，且车身并未出现偏移的情况。终测得制动距离38.66m，在同级竞品中也只能算是一个中规中矩的成绩。

全力制动时，车身姿态表现得较为优雅，ABS系统的介入时机也恰到好处，坐在车内对重心的转移体感不明显

3取消两款动力配置及四驱、全文总结

全系330TSI（EA888 2.0T+7速双离合）

动力方面，新蔚揽毅然决然地取消了之前入门的1.4T车型，改款后统一为这台EA888的2.0T低功率发动机，而之前的2.0T高功率动力和四驱系统也同样被取消了。各位看到这里可能会觉得大众又不厚道了，但其实不然，330TSI在增加配置以及革新功能后，并未采用售价上调的方式来面对市场，而是积极地去做减法，将走量很少的高功率四驱版车型舍弃，这也是为什么我们看到新老款同样都是2.0T低功率版本，新的比老款还要便宜近8000元。而结合其动力表现来看，140kW的大功率搭配峰值扭矩320N·m的数据，再结合这台换挡效率超高的7速双离合变速器，在动力方面的担心并不会成为我们购车之后主要的心理负担，并且增加了B循环系统后，新蔚揽能够做到7L/100km，从旅行车的角度看待这样的一个燃油经济性表现，还算得上实至名归。

动力不是短板 换挡反而更运动了

其实我对于取消380TSI这件事不是非常耿耿于怀的，因为即便是这套动力还在，我八成也会选择330TSI，因为这并不是一辆让你拿去拼个高下的性能车，买的是EA888而并非动力水平，所以我对它的动力表现还算满意。但不同于380TSI的降档积极性，由于扭矩的下降，想要达到较为明显的持续动力时，变速箱便会以降档的方式去回应油门踏板的催促，这样的感受相比380TSI的那般温柔，可能更适合我这个不到30岁的人。

虽然是低功率，但这台2.0T发动机带来的动力储备依旧充足，EA888的运行质感也保持了一贯的水准，在市区中行驶，深踩油门依然会带来明显的加速感。七速湿式双离合变速箱所标定的升挡逻辑还是挺保守的，除了能缓解低速换挡带来的顿挫感外，配合线性的油门设定，在常用的区间也更好掌握车辆的时速

在走走停停的市区中，油门踏板的标定有些不太听话，油门给小了有时候会出现跟不上前车的情况，而给多了又会有几率出现误判降档的现象。但让人欣喜的是，这台7速双离合并没有明显的顿挫感，但其实这台蔚揽的隔音的确还有提升的空间，虽然当发动机转速处于3000rpm以下时，几乎听不到噪音，但时速超过60km/h所带来的胎噪声却非常明显。

悬挂的初始设定不算很硬，这一点和运动的外观有些相悖，不过由于顶配车型配备了DCC主动悬架，新蔚蓝在运动模式中还是能将路面的情况准确地反馈到座椅上不得不说，在转向手感方面，新蔚揽还是保持了大众一贯的“适可而止”，标准模式下的转向很轻盈，基本一根手指就能操作，运动模式下也只是稍稍重了一点点即便电子味还是很浓，但其实它丝毫不影响新蔚揽的车头指向性，在经过匝道时依然能保持精准的转向，但话又说回来，操控感也并非是衡量旅行车的唯一标准。

对比迈腾来说，这辆新蔚揽的NVH水平明显要好一些，发动机噪音被抑制的很好。

全文总结

有人说新蔚揽的起售价变贵了，但如果你仔细研究了它的售价，就不难发现其实它的入门版价格反倒是低了7000多块钱，因为取消了1.4T版车型的缘故，现在全系2.0T的动力仅为配置上的区别，而对比老款2.0T车型的售价来看，26.49万元的起售价的确降了不少，并且在这次中期改款车型上，新蔚揽将大众目前核心的功能和配置进行了升级，花更少的钱买到更多的东西，何乐而不为呢？