汽车遥控钥匙电池没以前耐用了，到底是因为啥？

带着这个问题我进行了些许的思考，同时也进行了一些猜想：是纽扣电池的不回头？还是控制器的不挽留？又或者是无良商家让“地沟电池”入市场？于是我查了一些资料……

我们先从汽车遥控钥匙的发展史说起：

第1代版本

机械钥匙，实现车门的基本开关功能。

第2代版本

可以按压遥控器来进行车门的开关功能，但汽车的启动还是需要一把机械钥匙来操作，两把钥匙如筷子般存在，缺一不可。

第3代版本

钥匙和遥控器合二为一，汽车的开关，启动都可以通过主动按键来完成，机械钥匙折叠或内嵌在遥控钥匙中，以备不时之需。

第4代版本

在主动按键的基础上，增加了被动的工作方式，不需要按压按键就可以实现开关车门（无钥匙进入），进一步提升效率。

问题来了，现在仅仅可以确认的一点是：大家普遍认为的问题为第四代带无钥匙进入的钥匙相比之前版本更不耐用，那它们之间究竟有什么区别呢？

于是我请教了本店汽车知识最硬的张老师，结合资料得出了以下结论，通俗来讲是这样的：

1、工作方式的区别：

带无钥匙进入的钥匙初始电源及无线电接收模块，一天24小时均处于待命状态，且自动对区域内车钥匙进行身份识别，会有较弱的电耗产生，而之前的遥控器版本工作方式属于点击才进入工作状态，不工作时不会有弱电耗的产生。

举个栗子

家庭空调在不用时，需要拔掉电源相信是大家都知道的常识，其根本原因就在于空调要为遥控器的开启指令做准备，空调的初始电源及无线电接收模块就要进入工作状态，也就导致了电耗的产生。

2、工作强度的区别：

较早版本的遥控钥匙只具备开闭车门及后备箱的基础功能（当然了，比较厉害的大众品牌很早就兼顾了开关车窗的功能），而带无钥匙进入的版本，除此之外也要兼顾无按压开启及后备箱的感应开启，一切指令均要进行无线电的传输，无疑增加了工作强度，增加电耗。

举个栗子

就好比以下这个简短的故事，ABC三个人，假设A和B是情侣关系（好比车与无钥匙进入遥控钥匙的关系），C和A的同事关系（好比普通遥控钥匙与车的关系）。

当AB双方没在对方的视线范围之内便会进行呼唤，观察（搜寻钥匙信号），而进入到对方的视野范围（感应距离内）后，便会确认身份（钥匙身份匹配）。

进行嘘寒问暖：“我帮你倒了水，喝吗？”（来了老弟！要开车门吗）；“现在要吃药吗？”（来了老弟！要开后备箱吗？）

而A跟C呢？只是合作关系，有活就干，没活下班。哪个付出的精力更大，显而易见。

那么问题又来了，怎么判断钥匙是否需要更换呢？

答案如下：（大众高端车主直接看最后一条）

1、感应距离距离变短；

2、钥匙指示灯光变弱；

3、间歇性开关失灵；

4、车辆仪表盘提醒更换钥匙电池。

摘自： 袁军龙 上汽大众Vtraining

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