电动车赤壁之战的东南风 从南北大众的ID.4上市交付开启

三月的中下旬，TheCars相继感受了一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X，这种你方唱罢我登场的感觉仿佛又让TC君回到了去年11月3日的深圳，在这场因为台风延期的ID.4中国首秀上，南北大众的ID.4同台，ID.4 CROZZ和ID.4 X成为了大众品牌全球首款纯电动SUV ID.4在中国的两个不同分支，当然这更标志着属于MEB的时代到来了。

显然大众汽车集团既希望它们相同，又希望它们不同，比如外观细节设计的差异和最低12块钱的价差。将两台车摆在一起看，会发现一汽-大众更加原汁原味，上汽大众则进行了本土化调整，这种风格差异早在迈腾与帕萨特上就彰显了出来，只不过迈腾和帕萨特从未同台同时亮相过。

这种间隔一周的连贯体验，尽管来自不同的合资公司，但反而让我更深刻记住了ID.4的魅力。

相比较ID.3，ID.4显然更适合中国市场，宽大的车身，充裕的内部空间和丰富的外观配色，在目前纯电动车市场中都显得格外惹眼。说实话，不少人已经厌倦了同价位中成为街车的特斯拉Model 3，如果对其它新势力造车企业也不感冒，那么南北大众的两款产品才正是购买纯电动车用户的一盘菜。

在3月20日的一汽-大众ID.4 CROZZ深圳交付仪式现场，舞台剧中将纯电车应用的种种现状和尴尬场景以艺术的形式呈现，尽管略显夸张，但却直击目前用户的焦虑。

这种焦虑之前对于购车用户来说只是里程焦虑，但如今大家焦虑更多的是充电焦虑以及“韭菜”焦虑，这两点也出现在了舞台剧的情景中，引得台下嘉宾笑出了声。活动方也将“韭菜”焦虑以文字投屏的方式展示在舞台上方，于是看官们纷纷举起手机，拍下了这一有谈资的画面。

这应该是大众在中国的产品发布会现场仅有的几次“Diss”特斯拉，感觉有些解气，但当大家都处于20万元价位区间时，消费者最终购买的究竟是南北大众的ID.4，还是特斯拉Model 3，这点依旧值得玩味，毕竟特斯拉是一种圈层，而ID.4带来的则是德系品质，就看如何选择了。

舞台剧中的人物和情节上，可以感受到ID.4的定位就是在一二线城市打拼的白领们，这些新中产阶级以80、90后为主力军，而且来到现场的12位首批用户代表中，有一部分是三口之家。其实TC君更希望这些三口之家能等一等ID.6，这款轴距将近3米的中大型纯电动SUV才是有娃家庭的“良药”。

现在随着各地政策偏向新能源汽车，以及获取购车指标困难度的提升，购车用户都希望第一台车能拥有更高的品质和配置，这两点的存在与预算是呈正比的，于是20万元区间已逐渐成为了新能源汽车购车用户的预算新起点。

年轻化中带有一些轻奢，这就是ID.4带给我们的最大感悟，MEB平台让我们感受到了电动化，以及电动化带来的数字科技感。不过产品内在又延续了大众品牌的传统风格，毕竟作为传统车企，大众汽车是需要通过每款车展示甚至是炫耀自身的积淀，这也是大众品牌的电动车最基本的设计原则，就是具备大众品牌家族设计上的DNA，看到它的第一眼，会感受到这是一台电动车，之后还会发现这是一台大众品牌的电动车。

与其它开起来像玩具一样的纯电动车不同，在试驾ID.4的过程中，这款车时刻在展现着自己接近燃油车的驾驶乐趣，更重要的是，他们开起来都十分大众，熟悉感从未失去。这并不是上手快不快的事，而是大众汽车在时刻告诉用户，我们品牌的价值，以及不会割韭菜的决心。

在南北大众相继为ID.4开上市交付发布会的同时，小鹏汽车正在进行NGP自动导航辅助驾驶的3000公里远征挑战，从广州小鹏汽车总部出发，途经汕头、泉州、温州、杭州、上海、南京、青岛、济南最终到达北京，全程3675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超过3000公里。

大家尽管车型不同，但有相同的定价区间，可以说都是对手，也都是朋友，毕竟都属于不同领域的第一阵营，这样的竞争才更有看头。（文/李希楠）