遭受共享出行的冲击，桂林公共自行车退出市场，下一个会是柳州吗

近年来，公共自行车受到共享单车、共享电动车的冲击，正日益式微，是大家看得见的事实。只是已经投放了公共自行车的城市，鲜有停止公共自行车运营的做法。多数仍在艰难维持生存。近段时间，陆续有新闻传出，个别城市诸如北京、呼和浩特选择让公共自行车退出市场。然后，广西这边，桂林也被有关报道指出，自从5月上旬就已经发布通知，让市民们前去办理退卡事宜。

尽管目前桂林的一些公共自行车运营点仍在正常运行，但多数市民认为，公共自行车最终终止运营只是时间问题。公共自行车本来是为解决出行最后一公里问题而出现的，可不曾想，后面居然杀出了更为方便快捷的公共单车、公共自行车。后面共享单车大火，许多资本蜂拥而入，出现了许多管理不善、扩张步伐过快等诸多问题，最后像ofo、摩拜这样的大公司也逃离不了衰败的命运。

可没想到，共享出行市场只是迎来了洗牌，而不是灭亡。诸如美团、哈罗等公司仍然存续至今，拥有顽强的生命力。并且，像当初好一些人争议不断的共享电动车，最后也顺利面世了。公共自行车由于其停放区域的固定性、有限性，不能像共享自行车那样便利。在共享出行市场动荡之时，尚不能扩大市场，更不用说现在了。

现在使用公共自行车的，多数是那些老年人，以及特定居住区域的部分人。年轻人则更倾向于更加方便的共享出行工具。另外，有一些拒绝共享单车、共享电动车进驻的城市，公共自行车也拥有数量不菲的用户，比如柳州就是如此。像柳州这种类似于地方保护主义的政策，当然能确保公共自行车立于不败之地了。

其实，公共自行车要想活下来，除了像柳州这样的地方保护，禁止共享出行准入之外的办法外，还有一个办法，就是也朝现在共享单车、共享电动车的运营管理方式前进，使它自己也变成共享出行市场中的一员。当然了，这样会导致公共自行车的价格比以前贵些，但总比退出市场要好。