南宁市郊铁路和轨道快线有什么区别？这里面有啥文章，你了解吗？

最近这几天，南宁很多人都在关注和热议南宁批复的地铁线路新规划。其实有啥好关注的？对于多数人而言，拓展了出行地铁线路网，顶多就是想要出去逛逛、旅游时便利一些。真正像打了鸡血一般兴奋的，应该是那些中介、地产商、炒房客，还有地铁拓展线路上相关的居民。这些人当然高兴了，又有生意可做，又有大钱可以挣了呗。但是，现在只是南宁市批复，能否开工建设，最终还要国家有关部门批复同意才行。

这里让人想起2020年9月份的时候，自治区发改委、交通运输厅联合发布的《广西壮族自治区市域（郊）铁路规划（2020年）》。当中提到，广西将分5个城（市）镇群建设19条市域（郊）铁路，其中涉及到南宁的有两条，一条是“南宁城区-武鸣”的铁路，另一条是“南宁城区-吴圩机场-扶绥”的铁路。而最近批复的南宁地铁线路规划中，出现了四条所谓的轨道快线，分别是“南宁-那夏坡”“火车站-玩美世界”“五象火车站-六景”“大塘-五象火车站”。那么，这四条轨道快线和市郊铁路有什么区别呢？

对于这个问题，目前网络上并没有非常权威和明了的解答。但是综合各种信息来看，所谓的市郊铁路通常超出了市郊区的范围，比如上面提到的两条市郊铁路，都建到武鸣、扶绥去了。而轨道快线才算是真正的郊区铁路，比如上面提到的四条轨道快线，那夏坡是属于兴宁区的，六景是紧挨着南宁青秀区的伶俐镇的，大塘镇是属于良庆区的。除此之外，可能市郊铁路和轨道快线的建设方式也有区别，市邻铁路可能侧重于连接县与县，中间经过的农田、荒地较多，所以建设可以放开些。而轨道快线途径市区、城镇较多，可能考虑得要更谨慎、更小心些。

至于里程和速度，两者其实应该差不多。有的人可能会疑问：市邻铁路都跨县了，为什么还是和轨道快线一样的里程？这是因为市郊铁路的起点和终点离市区较远，侧重于把两个县连起来就可以了。而轨道快线则侧重于把郊区外围和市区连接起来，发挥卫星城作用。从图示来看，无论是市郊铁路还是轨道交通，里程大致都在五六十公里这样，由于里程比较短，中途停靠的站点又相对较多，所以速度自然也不会太快，主要在100-250公里/时，平均站距为3-20公里/站。

就效用而言的话，无论是市郊铁路还是轨道快线，都必然会把人流引向中心城市南宁，都会推动南宁的发展。但是，相比之下，轨道快线的作用更为明显、更为突出。因为南宁的轨道快线相当于拓展了南宁的影响力范围，诸如那夏坡、玩美世界、六景、大塘等乡镇，都牢牢地被铁路给连起来了，去南宁犹如家常便饭一般。所以，也没有特别必要去南宁买房定居，直接在当地乡镇发展就可以了，这样必然会促使这些乡镇发展起来，使这些乡镇焕发新面貌。

所以，就小编看来，其实南宁的那几条地铁，尤其是要继续延长的那几条地铁，无非是锦上添花的作用，其价值和效用已经发挥的差不多了，再延长也不可能再有什么轰动效应。反倒是那四条轨道快线，才真正具有翻天覆地的新效应，更具有优先开工的价值。

你们认为如何？