自动驾驶高不可攀？低头一看就在身边

随着新能源车的逐渐普及，传统汽油车也开始重视自动驾驶辅助系统，更加科技化智能化的出行方式将会是未来的发展方向，自动驾驶系统也在离我们越来越近。 关于L2级别自动驾驶，几乎是近两年新车上市时候必备的一个关键词，自主、合资品牌都要来沾一沾边，新能源就更不用说了，没有这个功能，谁敢称自己是“智能电动车”？

关于自动驾驶划分的级别，我们先来给客官老爷们介绍一下。

首先，自动驾驶的等级分为L0-L5，由美国高速公路管理局和国际自动工程协会划分。

L0级——开局一把车钥匙，上路行驶靠自己

这个级别完全由人工控制，所有都依靠自己判断，这个级别的车子数不胜数，遍地都是。

L1级——副驾坐着驾校教练，只能在紧急时刻帮你踩一脚副刹车

车辆能够进行极少一部分功能的操作，比如：加减速或转向其中的一项，其他还需要我们来操作，这样其实算作辅助驾驶。主要代表功能就是ACC自适应巡航，可以控制车辆的加速和减速。

L2级——刚拿到驾照的老婆帮你开车

这时车子已经能够半自动驾驶，但还需要我们在开车的时候实时注意道路的情况。目前绝大多数车企都能做到了L2级别的自动驾驶技术，比如ACC自适应巡航和拨动转向灯即可实现自动变道行驶等等。

在这个阶段，虽然机器可以独立完成一些组合行驶需求，但驾驶员仍需要将双手双脚预备在方向盘及制动踏板上随时待命。就像你坐在刚考下驾照的新手旁边，偶尔需要你的指导，毕竟刚刚上手都会紧张。

L3级——自称是已经拿证三年，但不经常开车的朋友

车辆可以实现对绝大部分的功能操作，大部分的交通情况下，车子也能自己应付，但是驾驶员还是要始终保持注意力，在出现紧急情况时需要随时接管车辆。类似于我们坐在副驾驶看着朋友开车，随时帮他盯着路况，甚至还需要在他犯困的时候接替他。

L4/L5级——十年驾龄，专业代驾

高度自动驾驶/全自动驾驶。这两个级别已经相差不多了，只不过L4对车辆的行驶条件有所限制，车辆需要依靠地图路线自动驾驶，地图上有显示的路段都不用操心，没有路线图的时候，就需要人工介入了。有时候喝多了叫代驾，就会遇到这样的情况。开到小区门口没问题，去哪栋楼还需要你自己来指一下。

对于L5来说，很简单一句话，只要有路，就不用担心车子怎么开，说不定电脑控制的驾驶技术会比你还好。

当然，L3之后的这些技术，目前还没有准确的时间来实现，所以较为主流的仍然是L2级半自动驾驶。

在二手车里我们能找到很多L1级别的车子，比如：沃尔沃、奔驰，根据这两种品牌能找到不少，车子售价在同级之中不算高。

如果考虑入手豪华品牌二手车的话，可以注意挑选有这些配置的版本，毕竟对于二手车来说，一些配置的有无，相差的价格并不大，能花少点钱，买多点配置。

但L2级别的一些功能，多出现在目前上市的一些新车上，尤其是对于国产车来说，10万左右随便找几辆，都在宣传自己的自动驾驶。

而在合资和豪华品牌里就少了很多，比较有代表性的车型：

宝马新3系

全车24个雷达传感器，前后共12颗泊车雷达、4颗全景影像摄像头、前方的毫米波雷达、前风挡上方的3颗驾驶辅助摄像头和前后共4颗短距离侦测雷达。这些配置帮助新3系实现L2级别的自动驾驶的同时，还又增加了一个循迹倒车功能。只是价格嘛，31.39万起价先买到车，再选装以上这些配置。

奥迪A6L

与宝马3系不同的是，A6L车头的左侧为激光雷达、右侧为远程雷达( ACC自适应巡航)，四角各一个中距离雷达、挡风玻璃下面有一颗单目摄像头、前后/左右4个360"环绕摄像头、 全车四周12个超声波传感器，这些配置作为选装包的方式出现，价格在3万左右。当然车子也是要钱的，价格40.98万起。

在豪华品牌当中，L2级别的系统基本都需要选装，而且价格不低，对于合资车来说又有另一个问题。

本田雅阁

全系都是1.5T发动机，日粉们期盼已久的海外2.0T终归是没能进入国内，雅阁动力上就没有过多的宣传点了。好在能把重心转移到L2级别的自动驾驶上，用了Honda SENSING安全超感的系统，并且大部分车型都有这一项配置，260TURBO 豪华版、旗舰版、混动版全系，价格在19.98-25.98万。

福特福克斯

福克斯上所用的Co-Pilot360系统，可根据前车情况的变化自动加速或减速，车辆能保持预先设定的安全距离，在此过程中，双手必须放在方向盘上，否则车辆会发出报警提示音，在自动泊车时可以解放双手，只是脚还需要控制住刹车，以防车速过快。不过这一套半自动驾驶系统已经很不错了，只在顶配车型上才有出现，价格在15.08万。

通过以上四辆车我们能发现，想要拥有自动驾驶，要么是加钱选装，要么是选择更高配置的车型。对于很多年轻消费者来说，与之无缘的原因，就是——“没钱”

不过最近有这么一条消息传进了我的耳朵——8月9号，全新第12代卡罗拉即将耀目上市。

预售十二万起，全系标配了最新的丰田智行安全系统（TSS 2.0），具备L2级别自动驾驶的核心功能。

但从价格上说，虽然比不上国产自主品牌，但是在合资车型中，还是很有优势的。

这次全新第12代卡罗拉，在TNGA架构下，不仅造型上提升了运动感，外形和驾驶感受这两方面更像是一辆小号凯美瑞。

内饰有纯黑和黑白的两种颜色的内饰风格。其中黑白双色的内饰更有质感，高了现款卡罗拉一个档次。

中控台有9英寸悬浮屏、12.1英寸纵向中控屏两种。其中纵向大屏是一个中国特供的配置，但这个大屏看上去和原本的内饰风格不太搭，很像是硬塞到车里的，违和感很强，整体造型倒不如“原装”的悬浮屏。

动力和现款车型一样，有1.2T直喷涡轮增压发动机+10速S-CVT和1.8L阿特金森循环发动机配合E-CVT的丰田全新一代THS II混合动力系统两套动力系统。其中1.2T版本最大功率为116马力；混动版最大功率为122马力，可实现每百公里4.0L的超低油耗。

要说卡罗拉的特点也许就是没有特点，但却也挑不出什么短板。全面且均衡，对消费者的经济实用性需求拿捏的十分到位，这也造就了卡罗拉成为全球最畅销的单一车型。

其实卡罗拉不光号称全球最畅销的车型，它在二手车市场上也很受欢迎。

质量稳定，恐怕是它最重要的标签。

经常能看到一个段子，父亲把家里的丰田车给了儿子，告诉他什么时候开坏了才能进家门，结果这一别就是20年。

由于保有量大，修理配件很多，配件价格相对同级其他品牌车型也不贵。

日常小保养200-300块钱就能搞定。

与刚刚提到的四种车型相比，可能在空间、动力上较为弱势，但价格方面却能很大程度博得消费者好感。

相比之下，如果想花更少的钱，体验到L2自动驾驶带来的便利，合资车型中，全新第12代卡罗拉可能更为合适。