前言‍

“要想富先修路”，这句话在改革开放后家喻户晓。

基础设施的缺陷一直是发展中国家的通病，国内没有好的设施或者缺少很多需要的设施让国家一直发展不起来，比如非洲的很多国家，基础中的公路基本上都是泥石路，又是靠海的原因导致下雨天，马路坑坑洼洼，人都不好走，车子就更别提了。

相比之下，同为发展中国家的中国，在基础建设中一直都是佼佼者，四通八达的高速公路联通全国各地，不管高山、峡谷、哪怕是地底都连接成一个大网，中国无愧“基建狂魔”的称号。

最有名的大概就是2020年新冠疫情期间火神山和雷神山医院的建设了，十天时间建立起超过一千个床位的大型医院，覆盖排水系统、通讯连接、通风管道、和长久使用寿命的安全。

但是，各个国家这些年在基础建设上投入的成本都是一个天文数字，找不到新的收入来源就找节约成本的方法，这还真让美国找到了，同样时间、人员的安排下，他们效率更高、花费最少、这是怎么回事呢？

废弃轮胎的安置‍

美国是发达国家，国内基础设施自然要比一大批国家要好得多，自然，花费也多，国内覆盖率占比全国陆地面积5%的公路网，令乘车成为全美出行最方便的方式之一。

汽车的价格普通民众咬咬牙便可以买一辆来代步，因此产生数量极多的汽车零部件，轮胎就是数量最多的一种，轮胎的破损率也在逐步上升，轮胎本就是一种消耗品，使用一段时间后就得更换，不然容易出现危险。

回收找不到用处，曾经就有人拿轮胎去填海，据悉，现在的美国海岸线下就有两百万个废弃轮胎在那躺着。轮胎是石油提炼的二次产物，按性质上已经算是大自然最难分解的塑料一类了，依靠海水的碱化，差不多得100年后才能分解，然而在海底没有阳光的照射，这个分解时长还得往上翻一番，因此，引来大量环保人士的不满和游行，这种操作就被放弃了。

轮胎虽然已经被废弃，是发达国家不需要的垃圾，但不是所有地方都不需要，像许多落后国家连轮胎制作工厂都没有，这种“好东西”怎么能错过？于是便有了向落后国家倾斜废弃轮胎的操作，这个也不是无偿的，那些国家还得支付一笔费用才能得到，毕竟不止一个国家需要，完全是损人利己的注意。

这种废弃的轮胎减掉两侧软弱的内胎，剩下比较坚硬的部分可以用来制造拖鞋。是的，落后国家的拖鞋就是用轮胎外胎做成的，质量还不错，就是有点不好看。而有点顾家的妇女会去买轮胎制作的脸盆，通过焊接的方式处理的轮胎就这样成了一个个软皮脸盆，深受余钱不多的妇女喜爱。

我国曾经也是美国的轮胎“出口国”，但早就已经停止了，亡羊补牢为时不晚。

最开始没有出口的时候，美国人的处理办法是把轮胎做成燃料使用，但是后面发现，燃烧后形成的黑色烟雾对人体伤害极大，同时粘粘在树木或者房墙上，完全洗不掉，既伤身体又坏环境，还没等环保人士到来，他们就废弃这种办法，转而开始售卖给其他国家。

废弃轮胎堆积的坏处‍

自从两次工业革命后，美国发展出的重工业技术一直让各国羡慕，但自从轮胎开始废弃后，他们对于重工业的发展起了抱怨。

• 病毒滋生

轮胎实质是用石油二次处理得到的，裸露在外受到阳光的照射，软化下来的部分特别受蚊虫的欢迎，什么地方有氧化的轮胎，什么地方就有蚊虫扎堆，数量大的让人害怕。与此同时，还很容易产生“登革热”病毒的成长，虽然现在有了血清可以医治，但不是谁都愿意去医院的。

• 引发火灾

堆积过多，内部温度就会快速飙升，腐烂速度也会加快，用不着明火，单就夏季高温都很容易引起火灾，传播速度还特别快，沾上即燃。如果旁边就有森林，损失就更大。

• 水源污染

其实那些都还好，毕竟看得见，完全可以绕远点躲过去，但如果是在水源边上腐烂了，所携带的病毒和有毒物质就会把整个水源污染，拉肚子是小事，严重的甚至可以引发死亡。

而且堆积轮胎大多是在空旷地带，意味着有人误饮用水后，连源头在哪都不知道，这样导致着如果出现感染者，哪怕控制住第一个人，也免不了病毒的传播。

美国用轮胎修路的好处在哪里？

美国在向西部建设时，花费销量极大，正在苦苦思索的时候，有人给了一个降低成本的办法。

美国一位工程师在负责一段公路时偶然间看见一个废弃的轮胎被乱石压在路边不远处，看杂草的生长应该有几年了，但轮胎表面一点破裂的痕迹都没有，于是办法就出来了。

减掉两侧薄弱的内胎，留下一个圆环，再挨个放一起，每个圆环里放置大小相等的石子，再铺上沥青。冷却十天，安排人来实验，发现走起来脚步没有相对作用力的反弹，而且汽车开过去路面也没有发现问题，于是向相关的负责人提出这种办法，后来负责人安排实验了这种方式的效果。

• 复原性强

在实践中，大家看见路面被1.45吨的汽车来来回回碾压了一天，一点变化也没有，猜测因为缝隙边缘是轮胎的缘故，即便被压缩到膨胀也会慢慢收回，看起来有点平扁的路面一晚上就恢复了原样，所有人特别高兴。

后又观察到，正常的路面在被车流量多的情况下会产生下沉，这个是因为以前材质的问题，锁不住碎石之类的小件。但用了“轮胎法”后，碎石跑不了，过一段时间就会复原。

• 万能路基

万能路基不是指着轮胎的材质，而是指不管在什么地方修路，打好的地基都可以用轮胎来进行摆放。平原、山地、斜度较大的位置。这些地方都能使用。相比之下，以前使用的那些办法笨重不说，还不好安排相对的位置。

• 运输方便

事实上，大多数需要维修的地方或者要修的地方，前期需要拉来大量的材料，然后才开始动工，以前需要各种大型机械辅助。先挖一个巨大的平台空间存放，再进行修路作业。现在不同，挖好路基后，直接拉轮胎和碎石就好，剩下的沥青在后面安排也行。

• 价格便宜

在美国，轮胎的价格一直非常低迷，尤其是废弃轮胎，随便一笔钱就可以买到一大批。碎石更是常见的物质，唯一昂贵的就只有沥青了。

但相比于以往的价格，在修公路前预埋轮胎的这项办法最少节约了三成到五成的成本。维护的成本更是减少了七成。

中国为什么不效仿？‍

这么好的东西一经传播便声名远扬，那中国为什么没有使用呢？原来，国家在检查了这套办法后很无奈地放弃了，不单是要考虑价格，也要考虑下国内情况。我国对于此项方式有着几个点不兼容。

• 使用年限和承受能力

我国铺设高速公路网第一个要求就是运行时间久、材料耐久性强。而轮胎法虽然好，但重量级卡车的数量才是当时国内的真实写照，按厢式/板车一车货物加车身重量几乎达到了40吨，每天来来回回都是这种级别的大卡车，单靠轮胎来承受这种重量，根本管不了多久。

美国更多的是家用1.45吨的小车，哪怕加人也不过2.5吨的样子。单就这个问题就直接被否定了用法。

• 路段区域

轮胎使用法只适用于长时间不翻建的路段路基，因为蜂窝状的地基一旦挖开，整个复原性就会出现缺口，慢慢的缺口位置就会呈现拱包的模样，我国大部分的公路基本上几年就会翻修一次，所以这种在中国行不通。

• 轮胎数量

哪怕前面的不允许，但不是还有很多山地可以使用吗？曾经有人问到过，但那个年代，我国重工业还在发展中，事实上我国“基建狂魔”的称号是在08年的时候才开始展现的。

08年的地震让我国失去使用道路的机会，救援队都是爬山过去的，从那以后才开始发展基建，而08年以前，轮胎一直都不是可以随意浪费的，所以，即便有着更节约的方式，我们也没有去使用预埋轮胎的办法。

新中国从不固步自封，不是不用好的办法，但也要看方法对国内行情的效果！

中国修路是用的什么方式‍？

中国古代修路最看重的就是道路的年限和使用率，比如目前都还在的秦直道，杂草也没有生长。

古代主要的两个点是路基和路面，路基是以石块互相垒砌而成，类似金字塔的结构，路面是由青木碎石板铺成，而连接粘黏剂则是用深红色或者黄色的黏土夯土而成。到了现代也一样，重点在于路基、路面、和筑路的流程。

• 路基

首先是对基地的处理，查看周围的水土和植被什么的，挖掘出合适填料的区域，然后优先使用碎石等石料分层装填，这一步分层主要是为路基内部作一个空隙预留，不然受到挤压直接破裂就不好了。（根据道路的现场勘查，还有混合填筑、竖向填筑两种）接着便是钢铁材料扎好后的安放，然后灌溉混凝土。

• 路面

路面会先靠着第一次混凝土的冷却，然后进行夯土的压缩，在进行精平，撒水，压实，最后在进行灌沙，混凝土的二次浇灌。

整个筑路的效率缓慢，且等待的时间漫长，但维持的年限却是最久的，而且承受能力能保证40吨级别的卡车不停歇地经过。