学中国近代史的朋友应该知道，在新中国成立之后，我们国家经历了很长一段时间的摸索阶段，在那个过程中犯过错，也获得不小的成就，最终在试错了将近三十年之后，我们国家确定了坚定不移走改革开放路线。

在改革开放之前，一切以计划经济为准，个人经商是不被允许的行为。在1978年之后，我们国家渐渐放宽经济交流的限制，在维持社会主义制度的前提下，允许经济的流通。

在这之后，我们国家也开始渐渐与其他国家建立经济往来。当时我们国家的技术水平和工业水准都无法支撑国内的需求，尤其是在石油的钻探上，即便开发出大庆油田、胜利油田等大油田，也依旧无法满足国内对石油的消耗。

因此石油部门将眼光放在海上，在沿海大陆架地区发现原油的几率更高。但是当时我们还不具备在海上采油的技术。

于是我们国家投入大量人力物力自主研发相关技术，在自主技术研发成功之间，先从国外进口相关的装备和设施，不仅可以用它们来增加石油开采量，还能研究这些装备的技术，加速我们自主研发的进程。

在这样的大背景下，我们国家度过了这么一段没技术没资源的艰难时刻。但是在这个过程中，也并不完全是一帆风顺的，比如我们从日本进口而来的渤海二号，就发生了让人痛心的海难事故。

渤海二号沉没的过程

1973年，我们从日本进口了一个二手钻井平台，并将原名富士号改为渤海二号，是一个自升式平台。很多人对钻井平台可能并不是很了解，其实可以把它看成一艘四四方方的船，但这艘船没有自主航行的能力。

钻井平台发展到现在已经有很多种，仅仅是移动式的平台就有自升式、坐底式、钻井船等各式平台。

而渤海二号的自升式钻井平台主要分为三部分，平台主体、桩脚、升降机构。工作的原理看上去比较简单，需要移动的时候将桩脚使用升降机械升起来，平台主体漂浮在海面，使用牵引船只对平台进行移动。

移动到油井上方时，将桩脚降下去，分布在平台的四角的四个桩脚在接触到海底后，将整个平台撑起来，平台脱离海面，被稳稳地固定住，然后就能持续稳定地从油井上方钻探石油原油。

1953年美国建造出第一台自升式平台，由于它的设计让平台的适应性和稳定性都十分强大，因此直到现在海上钻探平台中有二分之一都属于自升式平台。

一般情况下，桩脚的高度能够达到七八十米，因此只能在水深较浅的海域钻探.在购买渤海二号之前，我国自主研发建造的第一台自升式平台“渤海一号”的作业水深只能达到三十米，技术还不足以满足需求。

1973年引进的渤海二号，由于钻探的油井已经枯竭，所以于1979年11月25日进行降船转移工作，在降船过程中，海面开始吹起大风，风力到达7至8级。

其实在前一天，天津、河北、山东等渤海沿岸城市气象台均发布了大风预警信号，海洋石油勘探局也收到这个信息，并且钻井平台调度值班人员也已经发出此时不适宜降船转移的建议，但钻井转移事项的负责人仅仅告知了渤海二号区域即将有大风，没有做出不降船的决定。

于是渤海二号依旧按照原计划进项进行降船转移工作。即便降船过程中吹起大风，但是七十年代的人们由于自身经历了一段比较贫穷的年岁，所以他们对于看上去更加高级的国外技术有一种莫名的自信，让船员们盲目相信钻井平台有足够的抗风能力。

降船开始转移后，风力开始渐渐增强，已经不一会就达到8~9级的风力。此时强大的风浪已经让甲板完全浸没在海面以下，风力最强时已经达到11~12级。

在风浪中，渤海二号的通风筒被海浪打掉，海水趁机渗透进入到渤海二号的泵舱之中，海水让船体的吃水量增加，船员奋不顾身进行补救，想要堵住进水口并将船舱中的海水排出，但没能成功。

而负责牵引渤海二号的拖船也没有立即向国际发出求救信号和对沉船位置进行测定。最终，渤海二号完全沉没在风浪之中，共74位船员，只有2人获救，其余72名同志全部遇难。

渤海二号沉没的真相

在事故发生之后，技术人员和民众普遍认为渤海二号的沉没是因为当时船员的操作不当导致的，甚至有声音认为，中国人无法使用国外的先进科技，正是因为非要使用，导致事故的发生。这次事故中不仅损失了72人，还造成了三千七百万的经济损失。

为了研究清楚渤海二号的沉船真相，国家做出将沉船打捞起来调查的决定。经过一年多的时间，技术人员将渤海二号船体在海底分割成十块后，将其打捞上来。

结合船体实物，调查人员通过船体模型模拟实验、实地调查等方法，终于调查清楚渤海二号沉没的主要原因。就让本文带您走进这来自大海深处的“哭泣”，揭秘渤海二号石油钻井平台沉没的悲惨真相。

• 船体设计缺陷

渤海二号的是日本设计并建造的，于1968年建成，日本使用了四年后就转让给我们国家使用，按理说只使用了几年的新船是不应该卖给我们的。但当时并没有人能会怀疑这一点，仅仅凭借外国科技都盲目信任，就将其买下了，但外国的设计也不是完全没有问题的。

日本设计的这艘钻井平台的通风筒设计很不完善，通风筒建造的高度太低了，而且通风筒本身竟然没有密封关闭装置，最为不合理的是，通风筒竟然是直接连接到发电舱、机舱、泵舱等关键舱位。

用大白话讲，就是渤海二号的设计让它十分容易进水，而且一旦进水，就会对关键舱体里的设备造成破坏。在事故发生的时候，渤海二号就是因为进水导致发电室被泡，船员们陷入完全黑暗的境地，让他们无法成功自救。

• 通风筒螺丝大小不匹配

在降船转移之前，曾经过一次大型的翻修维护，在这过程中，通风筒的螺丝被更换成新的，但由于没有合适的螺丝型号，螺丝的公扣与母扣之间的型号有差异，虽然依旧可以被拧紧，但是螺丝之间会有一丝缝隙。

海浪正是凭借这一点点缝隙，将通风筒彻底打掉，之后海水涌入设计不合理的船体，引发这一场悲剧。

如何避免悲剧再次发生？

通过对打捞出来的船体进行研究和计算，技术人员认为船体可以抵抗住12级大风的冲击，当时平均风力只有10级大风，所以船只肯定不会出事。

但是一连串意外和操作失误导致了这一悲惨的后果，最根本的原因还是船体本身设计的有问题，通风筒被冲掉后，大量进水，导致船体倾斜并沉没。船体设计错误是根本问题，不匹配的螺丝、没能因为大风终止的拖船计划、对外国科技的盲目自信，都是造成悲剧的主要原因。

我们国家近代历史因为没能追上科技发展的脚步，于是有很长一段时间内，国内的技术力量都要弱于外国。

这个过程中，我们除了在不断学习这些新科技提升自身的自主创新能力，还必须从外国购置一些被淘汰的装备设施暂时使用。

正是因为我们自身的技术不够强大，所以日本将用设计缺陷的设备卖给我们时，我们才无法及时发现。

曾经有一段时间，国内买办主义十分盛行，他们认为只要花钱从国外购入先进装备，就能跻身科技强国的行列。

在这种思想的引导下，国内自主研发的进程受到不小的阻碍。就算直到今天，我们国家的芯片研发也难以获得民众的普遍支持，美国已经能够轻松制造出7nm的芯片了，我们国家的14nm芯片还做不到量产，于是有很多人无法理解为何不直接从美国买先进的7nm芯片。

事实已经一次又一次告诉我们，从别人家买的东西，终究不是自己的，他们可以随时不卖给我们，也可以将渤海二号这样的劣质缺陷产品卖给我们，我们还无法发现它的缺陷。

所以想要避免像渤海二号这样的悲惨事故再次发生，就必须一心一意发展我们国内的技术。只有技术完全掌握在自己的手上，才能顺利发展自己的经济和实力。

我国现在的钻井技术水平

由于自升式钻井平台的实用性，直到现在我们国家的主流的钻井平台依旧使用这种型号。不同的是，现在我们再也不需要从外国进口设备了，我们国家研发的自升式钻井平台已经达到世界一流的水平。比如我国十年前投入使用的DSJ300-1自升式钻井平台，已经能达到最大作业水深91.44米，钻井深度更是能达到9000米。

除了自升式这个最基本的型号，我们国家还研发出全球首艘获得挪威船级社（DNV）智能认证的钻井平台，名为“深蓝探索”。这是一艘结合智能控制技术的最新深海钻井平台，作业水深能够达到1000米，最大钻井深度有9144米。

随着时间的发展，我们国家的自主科技将不会再被别国所看不起，甚至会超越他们，成为世界领先的等级。

结语

在发现我国的自主研发能力的强大后，其他国家曾一度想要对我们实行技术垄断，这导致我们国家的技术发展受到不小的制约。所以永远要将技术掌握在自己的手上，这才是保障自身的唯一办法。