汽车16团奉命配属18军进军西藏，是团战史中最壮丽的篇章

“汽车16团—口述历史”专栏：

西藏高原“铁牦牛”

—— 口述我所了解的汽车十六团历史脉络

（1950一一1969）

张晓东

（点击进入）第一节：红色血脉是汽车十六团力量之源

第二节：进军西藏迎接新考验

上世纪50年代，为了统一祖国、解放西藏、巩固国防，根据毛主席、党中央的指示和西南军区刘、贺、邓首长的命令，“辎汽一团（汽车十六团）”配属18军筑路进藏。十年间，这支部队的滚滚铁流，克服千难万险，始终战斗在修建康藏公路的最前沿，锤炼出“一不怕苦、二不怕死”和“特别能战斗、特别能吃苦”的红色精神，为康藏公路的修建和通车做出了突出贡献。

奉命配属18军进军西藏，是汽车十六团战史中最壮丽的篇章 。

1950年1月10日，毛主席电报批准同意西南军区派出18军担任“进军西藏、解放西藏”任务。其后又相继做出“一面进军、一面修路”和“背着公路前进”的指示，并親自制定了“进军西藏、不吃地方”的方针。

1950年3月，“辎汽一团”由重庆开进到四川新津县驻扎，为进军西藏做准备。在此稍前，曾到简阳石桥训练队接收解放起义的原国军驾驶员450人，加上在南京、武汉招收的100多名地方驾驶和技术人员，全团形成了600余人的技术队伍。这支技术队伍在团党委的团结、教育、改造下，思想觉悟有了很大提高，组织纪律性得到加强，在其后的修筑康藏公路和“长期建藏”的战斗中，为汽车十六团完成艰巨任务，培养专业技术人才和提供了重要技术支撑，发挥了重要作用。这支技术队伍在解放军这个红色熔炉里锻炼成长，有不少人入了党还被提拔为领导干部。

为了落实毛主席交给的光荣艰巨任务和解放西藏人民，支持18军进军西藏，在1950年3月和1951年3月，周恩来总理曾两次批准将从苏联进口的200辆吉斯151卡车和200辆嘎斯51卡车拨付给“辎汽一团”使用；这两批车使全团装备焕然一新，运力大为增强，加上原有的车辆，其时全团车辆达到600余台，是当时西南军区规模最大、裝备最好、实力最强的汽车部队。这也是汽车十六团历史上第一次换装（1956年这批车又交回后勤成都车库封存）。

西南军区更是雷厉风行贯彻中央军委的决定，迅速及时地发出指示，要求全区部队都要全力支持18军进藏。军区参谋长李达、后勤部长余秋里从各部队抽调最好的美式“道奇”卡车，三年间，先后组建6个汽车团，成建制的分批划归进藏部队配属执行任务。

“兵马未动、粮草先行”。1950年2月1日，西南军区在重庆成立了“进军西藏支援司令部（简称支司）”，由18军副军长昌炳桂任司令员、三兵团后勤部长胥光义任政委，参谋长是西南军区司令部军政处副处长何雨农。“支司前指”驻扎新津，下辖一个工兵师、三个汽车团（包含辎汽一团）、三个畜力团、兵力达一万余人。

1950年4月13日，西南军区工兵纵队在谭善和司令指挥下，有6个工兵团、2个汽车团（包含辎汽一团）、1个畜力团以及18军的158、162、157步兵团大部，军直属工兵营、侦察营以及西康驻军一部和地方西南公路局两个技工大队共两万余人参加，开始紧急施工修复雅安至甘孜的公路。这个阶段“辎汽一团”配属18军修路部队，战斗在进藏公路第一天险“二郎山”一线。公路于当年5月21日通车天全、6月17日通车康定、8月26日通车甘孜。其后于12月1日又将公路延伸至玛尼干戈。

（未完待续）

（注本文插图均来自网络）

作者简介：　

张晓东 1963年秋成都入伍，汽车十六团十二连二排四班战士驾驶员。当兵5年后，退伍到工厂从工人干起，当过宣传干事、《四川青年报》编辑、记者、刅公室主任，中央政法委机关报《中国法制报》川藏记者站记者、副站长、站长，《法制日报》川藏分社社长（高级记者）。从事新闻工作30余年，写过一批有关青年和法制类作品，曾多次获奖，特别对涉藏诸方面有浓厚兴趣。

作者：张晓东