母子黄河——通航只是小菜《幸福黄河》系列文章之二

—— 庞双芹

上一篇《母子黄河——千年黄河该生个孩子啦》阐述了古老的黄河要想获得新生，真正变成人民的幸福河，必须沿着主河道构筑出一条至少符合二级航道标准的子黄河。结构如下：

让黄河母亲孕育一个孩子——构筑一条标准二级航道，有那些好处呢？好处可以说多得很，这里先介绍三条主要的。一、实现通航最便捷 人们热切地盼望着黄河能尽快通航，但如何才能以工程费用最低，建设时间最短，运营时能保证畅通、安全的方式实现通航，却未曾见到令人满意的方案。目前谈论较多的是通过跨流域大量调水，然后注入黄河，使黄河的常年水流达到通航所需的水深（至少2~3米）。且不说这类方案必然工程艰巨而浩繁，仅从水资源供给条件来看，实现这一目标也不容乐观，因为这意味着要将黄河目前的入海流量提高到两倍以上。这对本来就捉襟见肘的水资源国情来说，压力可想而知。所以，黄河通航不应寄希望于外来水源，只能基于黄河自身的资源条件想办法。多方比较，或许依靠母子黄河的构造，才是实现通航最为便捷之路。理由如下：（一）、就地取材，利用黄河二滩的泥土，向河道中心推筑，即可筑堤成河，形成母子黄河结构。并顺便平整二滩土地，为以后的生态建设和高质量发展做好准备。（二）、筑堤机械主要靠推土机和铲车，土方市场价格一般在3~5元/方。若设计子黄河的堤顶宽3米，底宽5米，高3米（自二滩算起）。从郑州到黄河口需筑堤约1000公里。粗略算下来，两条子黄河堤的施工费用是1.2亿元。即便再加上其他费用，10亿元也足够了。现在修建一个中型水库，动辄也要几十、上百亿元。10亿元筑起1000公里的二级航道，简直是天上掉馅饼的事。（三）、不占地，不拆迁，不打隧道不劈山，做到对原生态改变最小。工程设计相对简单，各种论证评审也会省事得多。（四）、一旦开工，一年就能够建成通航（忽略其他因素）。还能找到比这更快捷的通航方法吗？二、可节省200亿立方以上的水资源另做他用 据黄河利津水文站记录，最近多年的黄河入海流量一直保持在年均300亿立方以上。母子黄河的子黄河，若按二级航道常年通航所需的流动水量计算，每年约需80~90亿立方。这样至少可以节省210亿立方水资源，为黄河下游的生态建设和高质量发展做贡献。据山东、河南往年的水资源缺口统计，配给100亿立方水资源即可满足弥补两省缺口之需。运河复航（黄河以北段700多公里）灌注水源再留出4~5亿立方，尚余105亿立方可用于支援京津冀。现在调到黄河边的长江水源成本已达5元/立方，到北京的成本在10元/立方以上。100多亿立方的水资源送到京津冀价值几何？小学生也能一目了然。所以，采用母子黄河的方式，在实现通航的前提下，其经济价值，生态价值，社会效益极其可观。

什么叫资源性节水？这才是资源性节水。只有这样的方式，才能让人民的生产、生活因水资源的增多而更方便，质量更高。整天挖空心思拧紧企业、百姓的水龙头，通过极力压缩企业润滑和便利的空间，期望实现上级的节水目标，并非最优选项。

三、可开垦9000余万亩的二滩水田 目前黄河的堤内均宽约3~4公里，去掉子黄河所占的河道面积，两边二滩至少可整修出9000余万亩的优质土地。目前山东、河南的二滩土地承包价格一般为1500元/年，若将这9000万亩良田分配给两岸百姓，对帮助他们提高收益水平，创造美好生活，无疑具有重要意义。

什么叫幸福黄河，能为黄河百姓造福的才叫幸福黄河。什么叫高质量发展？能使黄河变成黄金水道的渠道才叫高质量发展。

四、通过小浪底水库的泄流控制，可以让所有的黄河水只在子河道内流淌（目前黄河水库的理论蓄水能力已达600亿立方，超过了580亿立方的年均径流量）。因收缩而集中的水面高度应当超过二滩的平面高度，且常年能稳定流淌。这样二滩的所有水田在任何季节都能实现自流灌溉。

据黄河岸边的农民反映，由于近十余年的调水调沙，个别河段的河床已被冲刷切深了2米，春秋两季的河水因此无法再自流灌溉堤外土地。而汛期水位较高时，庄稼却不需要灌溉了，因此成了黄河百姓十分头疼的事。能解决这一矛盾的，恐怕只能寄希望于完成母子黄河结构后的子黄河水面高度。

有朝一日黄河能够成为人民的幸福河，除了母子黄河这一方案，还有哪些方案能更具便捷性？可操作性？如果有，欢迎展现出来切磋、比较！更欢迎各路大咖对本方案拍砖、挑刺！