秦沈四线这样走向，整个东北高铁线路满盘皆活

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中国第一条高速铁路一一秦沈客运专线已经纳入京哈铁路，成为中国内地经过山海关通道的客货混合铁路大动脉。

尽管京哈高铁北京—沈阳段北移取道朝阳、承德，但是东北三省和内蒙古东部经过辽西走廊入关东进南下之路仍然拥堵，尤其是通齐高铁进入规划阶段，东北西部南北大通道到了新民北戛然而止。

图1、通齐高铁和新通高铁

秦沈客运专线是有砟高速铁路，最高时速250km/小时。目前在200km/小时的速度运行。而且秦皇岛—山海关路段由于弯道众多，无法提速，16km的距离走行14分钟，成为东北动车入关的肠梗阻。

坊间一直在传闻有一个秦沈四线的规划，而且连线路走向都画了出来。

图2、传说中的秦沈四线

从图中我们可以看出，这条线路从秦皇岛开始过了锦州是从凌海南奔盘锦北方向去的，经过盘海营高铁转道沈大高铁到达沈阳。

这种规划的好处是距离短减少投资，但这个规划既没有解决东北西部南下通道问题，无形中又增加了沈阳枢纽的压力。

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我个人认为的秦沈四线应该是秦皇岛到新民北。这样的好处是直接解决了经过通齐高铁和新通高铁南下入关的大通道，而且还可以按照原来的规划在凌海南修建一条联络线到盘锦北，使环渤海高铁与京哈铁路分离，将秦沈四线南部纳入环渤海高铁范围。

图3,假想中的秦沈四线终于新民北站

为了彻底解决秦皇岛——山海关段的瓶颈问题，秦沈四线可以从秦皇岛站向东引出在山海关城北穿过，这样东北来的动车从葫芦岛北站直接快速到达秦皇岛站。

图4，假想中的秦沈四线打通山海关瓶颈

经过这样的线路调整，东北的铁路网进入关内就有了两条快速大通道，一条是京沈高铁，一条是秦沈四线。尤其是秦沈四线，无缝衔接全国高速铁路网，可以说整个东北高铁线路满盘皆活。

图5 东北高铁无缝隙融入全国高铁