西宁到成都的西成铁路，何时通车，它与成兰铁路是啥关系？

最近十年时间，国家的交通路网建设可谓取得了显著的成效，地上空中都是处于大建设大发展时期，让老百姓出行感觉到了实实在在的便利，尤其是南方地区，不仅空中航空优势明显，而且地面的高铁也是实现了不亚于空中飞行的便利。但在西北地区，交通出行来说，还是有着很大的局限性的。走空中倒是方便，但是航线长，自然价格也就贵，但并不是每个城市都有机场。走公路，依然是路途遥远，运距长，运费贵，耗时长。因此，相对来说，还是火车出行比较方便些，虽然也许耗时有时候和汽车相比并不一定快，但至少价格要优惠便宜得多。因此，西部这些年对于铁路建设也是在不断发力，努力构成适合西部群众出行的便捷高效的铁路路网。比如还在建设的兰成铁路，也就是兰州到成都的铁路。

而笔者今天要说的是与兰成铁路有关的另一条铁路，也就是已经开工建设的西成铁路。也就是青海西宁市到成都的铁路建设项目。西成铁路是我国“十三五”铁路路网建设规划中的重点项目建设工程之一，是国家中长期铁路网“八纵八横”中兰（西）广高铁通道的组成部分。这条铁路作为西部快速铁路大通道的干线工程，全长设计里程810公里，项目建设工期为7.5年，预计2028年实现全线通车。项目起点在青海省的西宁市，途径甘肃后到达四川成都，也就是说，成都是这条铁路干线的终点。线路起点在青海西宁市，经青海省的海东市、黄南藏族自治州，然后进入甘肃省的甘南藏族自治州，经夏河、合作、碌曲县，然后进入四川的阿坝藏族羌族自治州，与在建的成兰铁路的黄胜关站接轨，并线引入成都枢纽。

西成铁路是国家西部大开发战略的重要举措，项目建成后将大幅压缩西藏、新疆、青海、甘肃与西南各省区的距离，大大缩短运行时间，对于推动西部地区的经济发展和旅游发展，加强西部地区与中部地区的经济交流有着重大意义。在项目设计中，为了充分考虑到节省建设成本，铁路项目有一部分线路和正在建设的兰成铁路重合，这就是笔者前面说到兰成铁路很多网友留言说兰成铁路停工了，现在建设的是西成铁路。虽然说得有些道理，但其实是两件事情当成了一件事情来说。

还是来看看西成铁路的建设情况吧。其实，西成铁路真正的建设路线也就500公里，因为项目利用在建成兰铁路307.7公里和既有兰新高铁26.3公里，新建的是海东西至黄胜关，正线长度502.5公里，其中，青海境内新建146.1公里，甘肃境内新建183.5公里，四川境内新建172.9公里。其余300余公里的线路将与兰成铁路并线运行。该铁路全线共设置19座车站，分别是新建海东西至黄胜关正线499.4公里，利用既有兰新高铁26.3公里，利用在建成兰铁路307.75公里。全线设站19座，分别为：海东西、化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原、黄胜关站等。

西成铁路的设计的最高时速为200公里，建设定位主要以客运为主，同时兼顾沿途的轻快货物交流的区际快速铁路干线的运输需求。从设计线路图可以看出，该铁路建设的主要路段还是在四川境内，但是施工难度最大的区域在青海境内，因为青海无论是气候条件还是地理环境，还是地质结构都要比甘肃和四川相对复杂，设计的桥梁隧道占比8成。工程建设主要分为3段建设，其中青海段预计2027年贯通，甘肃段2026年贯通，四川黄胜段2023年贯通，与成都枢纽对接，项目预计投资接近815亿元。

所以网友们吐槽说兰成铁路建设了10年还没有通车，最主要是因为建设地点经过的路段地质结构复杂，风景区多，环评、施工设计等前期手续办理需要时间。现在清楚了，这条线路沿线的居民群众，还是需要耐心等待的。

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