火车像素图连连看，大家来把火车认：动车组

我收集了一些火车像素图，这是一部分动车组的，配上图文说明传上来与大家分享，希望你能喜欢！

“中原之星”动车组

“中原之星”动车组（DJF1型电力动车组），为“交-直-交”电传动、动力分散型电动车组，适用于中、短途快速旅客运输。“中原之星”动车组属实验性质，仅生产了一列动车组，由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产，于2001年10月生产下线，配属郑州铁路局在郑武线上运营，现已停用。

“中华之星”电动车组

“中华之星”电动车组（DJJ2型电力动车组）是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组。设计时速为每小时270公里，满座载726名旅客。2002年11月27日，“中华之星”电动车组冲刺试验创造了最高速度每小时321.5公里的当时“中国铁路第一速”（该纪录直到CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）。“中华之星”配属沈阳铁路局，于2005年8月1日起正式投入载客运营，运行秦沈客运专线，担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车，车次为L517/8次，其最高运营速度限制为160 km/h。2006年8月2日停运，存放在沈阳车辆段，2010年初转移到通化。

NZJ1型“新曙光号”内燃动车组

NZJ1型“新曙光号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车型之一，属于动力集中式，采用推拉式设计，由戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及上海铁路局联合研制，利用了东风11型准高速内燃机车和25K型双层客车的成熟技术。动车组采用双层客车设计，以头尾每端各一台柴油机车牵引，以推挽式运行。动力配置为二动九拖（应付上升客流时可增加至十节拖车），最大运用速度为180KM/H。两台机车由戚墅堰厂设计制造，采用交-直流电传动，使用12V280ZJ型柴油机，ZD106A型牵引电动机，A1A轴式全悬挂转向架和流线型车体。每台机车的输出功率为2760kW。其中2360KW用于牵引客车，400KW用于向旅客列车车厢供电（模式为DC600V)。这款列车仅制造了一列，编号NZJ1-7001，于1999年8月出厂，列车随即配属上海铁路局上海机务段，并命名为新曙光号，由1999年10月10日起担当南京西－杭州、上海－南京间的客运任务。2007年4月，改属哈尔滨铁路局三棵树车辆段，2016年封存在哈尔滨铁路局一面坡机务段内，改做铁路局红色教育基地中展品。

“神州号”动车组

神州号动车组（Shenzhou double DMUs）即NZJ2型动力集中式双层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，2000年至2003年间共生产五组10台机车（NZJ2 0001-0005）和四列双层无动力拖车40节。NZJ2型神州动车组是中国铁路准高速内燃动车组的主要型号之一。它的前一代是NZJ1型“新曙光”。神州动车组曾在2000年至2007年间作为京津城际特快旅客列车运营，2007年“和谐号”动车组及京津城际铁路相继投入运营后，神州号动车组分别调配到武汉铁路局和南宁铁路局担当管内特快列车，现已退役。

“普天号”柴油动车组

普天号柴油动车组是由大连机车车辆厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制的动力集中摆式柴油动车组，该车装用12V240ZJD-1型柴油机，机车标称功率为3250 kW，采用微机网络控制以及国际领先的径向全悬挂转向架，最高速度160 km/h。2003年7月，“普天号”动车组正式在唐山厂组装完成。2004年初，“普天号”动车组完成编组试验后，便一直在唐厂内部封存，从未正式投入运用。2014年，该车的两节软座客车移交南京铁道职业技术学院，目前在校园内部保存展示 。

“先锋号”交流传动电动车组

“先锋”号交流传动电动车组（Xianfeng EMU）是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。2007年7月7日起到2009年9月30日担当成渝（成都-重庆北）城际特快列车，经由达成铁路、遂渝铁路运行，最高营运速度被降至160公里/小时。该车四动两拖，设计最高值200公里，在成遂渝线上按160公里运行，全列编组六节，一等软座车1辆，二等软座车5辆人，定员424人，车次为T字头管内特快列车。2010年10月，先锋号返回南京浦镇车辆厂大修，但返回南京浦镇车辆厂之后就一直停用，原因不明。

“蓝箭号”动车组

蓝箭号动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输，由株洲电力机车厂、长春客车厂及株洲电力机车研究所于2000年联合研制成功，累计生产8组。该车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时，它和欧洲多款高铁列车相似，属于动力集中式，其动力由一扩展自电力机车的动车提供，是中华之星列车的前身。该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种，全列车由动车+5辆拖车+动车组成。所有“蓝箭”列车均由广州中车公司拥有，2001年起租赁给广深铁路股份有限公司使用，2008年起提供予成都铁路局使用。2012年11月21日，鉴于“蓝箭号”车底在进行性能评估时已达退役标准，为保证旅客安全，“蓝箭号”不再担当旅客列车任务并正式“退役”。

“新时速”X2000摆式列车

“新时速”X2000摆式列车是我国唯一从瑞典进口的摆式列车，使用不锈钢车体，也是我国首个时速达200公里的列车，开创了既有线上运营高速列车的先例。这种列车1998年起在广深线、广九线运营，2007年停用。

CRH2型电力动车组(绰号：带鱼）

CRH2型电力动车组，是铁道部为第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。

CRH5型电力动车组（绰号：驴）

CRH5型电力动车组，是铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。采用动力分布式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR摆式动车组为原型。最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件），8辆编组，可两编组连挂运行。

CRH380A型电力动车组（绰号：耗子）

CRH380A型电力动车组，全称“和谐号CRH380A(L)型电力动车组”，是由中国中车旗下青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队根据日本川崎重工E2系电力动车组平台自主研发的CRH系列电力高速动车组。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。最初问世时，它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高和系统匹配最全的动车组，持续运营时速可达380公里,商业运营速度可达每小时350公里。

复兴号动车组列车（CR）

复兴号动车组列车，英文代号为CR，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上运营时速最高的动车组列车。2012年，中国标准动车组“复兴号”正式启动研发，2017年6月25日被正式命名为“复兴号”，2018年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。“复兴号”已有“CR400AF”、“CR400BF”、CR300AF”、“CR300BF”和“CR200J”五种型号。

复兴号动车组列车（CR）

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