狗哥评车 星途揽月2.0T动力之 运动模式表现

星途揽月这个车最大的亮点就是在于其动力，所以关于动力我们说了好几篇，起步的表现，低速的表现，高速的表现都说了，另外揽月的ECO模式也很有特点，所以也单独讲了一篇，这台车的ECO模式很智能，可以当运动模式来开。

虽然说是ECO模式动力已经很强，但是运动模式自然还是有它存在的价值，在ECO模式之下，只有重踩油门才能有澎湃的动力表现，而如果采用运动模式则是全程都会动力澎湃了。

总的来说，如果讲重踩油门的极限动力，运动模式的揽月动力表现和ECO模式差异不算大，重油门之下，变速箱都会迅速的降档，而且基本都是一下降三个档位，转速瞬间超过5000转以上，给出全部的动力。但是运动模式的优势在于，运动模式之下，除非你特别小心翼翼的踩油门，只要稍微深一点油门，变速箱和发动机的表现就会很积极和狂野，很容易就可以将转速保持在3000转左右，车子的动力响应非常快，可以说是动力不仅很强，而且随叫随到，延迟很小。

不过在这里我想提出一个改进建议。

揽月的运动模式和ECO模式的切换按钮在档把台的前部，而且不是设置在边角位置，这样的设计对于普通使用者来说没什么问题，但是，如果是那种喜欢激烈驾驶的人，这样的设计就不太合适。举个例子，奇瑞的瑞虎8大钢牙版本的，它的这个模式切换按键是在档把台的右侧后角上，司机完全可以将右手肘靠在扶手箱上，右手自然下垂用手指头钩住这个切换按键来随时在运动模式和ECO模式之间切换完全不用看。

我们不妨想一下，我们开车在路上遇到一台慢腾腾的车或者有危险驾驶倾向的车，你需要快速切换到运动模式逃离这个危险区域，如果还需要看，去摸索切换模式的按键，那势必会很慢而且还分散注意力。因而我建议将ECO和运动模式切换按键设计到右后角区域，方便盲操作，如果遇到挑衅的，啪，切运动模式，甩他。

不过需要特别表扬的是，揽月的运动模式下竟然没啥顿挫，这个作为一台双离合车型来说实在是难能可贵。要知道，从汽车调教的角度来说，顿挫和动力猛是一对矛盾，也就是说，想车子动力猛就势必要快速换档从而增加换档的冲击和顿挫，牺牲平顺性。举个反面例子就是我的老款瑞虎8，干式六速双离合的变速箱，我的虎八在ECO模式下如果柔和驾驶，几乎就没有顿挫，很舒服，但是如果是使用运动模式，那个顿挫就很明显了。

所以说，如果你是揽月车主又不差油钱，那也完全可以将车子一直放在运动模式行车，动力更加凶猛及时同时也没啥顿挫，美滋滋。

关于星途揽月的运动模式下的动力表现，就给大家谈到这里，感谢支持，欢迎关注我的头条号《狗哥评车》，原创不易，欢迎关注，点赞，收藏，评论。