-这 是 自 驾 地 理 的 第 321 篇 原 创 主 文-

这些年来，随着国家对进藏通道的不断完善，传统的那几条进藏大通道铺油路、通隧道，道路状况越来越好，对爱挑战的自驾老伙伴来说未免少了点“野”的味道。

318沿线高海拔垭口已通多个隧道，制作@《中国自驾地理》

今天我们就来说说新藏公路G219之外从新疆通往西藏的另一条通道，它藏身于巍巍昆仑山深处，在上千年的历史里都以艰险著称，“其路冬夏不可行，困难异常。”（清末《西藏志》）。

沿线有绝壁、达坂、火山，还有不断为其添上神秘色彩的历史、探险故事，它就是克里雅古道。

（感谢白玉芬老师对本文提供的写作支持及王铁男老师的图片支持）

一、古老昆仑秘道

在新疆南部的塔克拉玛干沙漠南缘，有一座巨大的山脉，自西向东贯通新疆境内的帕米尔高原、向东伸延至青海境内，全长2500公里，这便是中华民族文化史上具有显赫地位的万山之祖——昆仑山。

制图@《中国自驾地理》

如同巨龙一般横亘在中国西部的昆仑山，大致可分为东、中、西三段（也有一说是分为东西两段），昆仑山口以东为东段，琼木孜塔格以西为西段，中间则为中段。

今天我们的视点，就落在昆仑山西段。

（请横屏食用），制图@《中国自驾地理》

西昆仑是塔里木盆地和藏北高原的界山，两地自古以来就有先民生活在那里。

高山阻隔，看似没有相互沟通交流的机会，但别忘了，世界上本没有路，不管在多么艰险、多么恶劣的环境下，路，都是人类走出来的。

巍巍昆仑山（请横屏食用），摄影@丁丁

越是闭塞的地方，越有交流的必要，出于经济互补的需求，西昆仑南北的部落间早已有了来往。

后来吐蕃与唐朝争夺西域，先民们探索出来的秘道，被吐蕃王朝所利用，在那基础上探寻出几条向外扩张、通向西域的新通道。

自此，古代西域通往西藏的通道，主要有三条：

一、从昆仑山北坡，翻越克里阳达坂的克里阳古道。它是最早从新疆塔里木绿洲通往西藏的古道，被西方探险家称为“叶尔羌之路”。

二、从新疆皮山县桑珠乡，向南翻越昆仑山桑珠达坂的桑珠古道。

三、从新疆于田县出发，翻越克里雅山口进入西藏羌塘藏北草原的克里雅古道，也是西域与西藏之间距离最短、最艰险的一条。

3条昆仑秘道（请横屏食用），制图@《中国自驾地理》

其中的克里雅古道，就是“吐蕃一于阗道”的一部分，在吐蕃占领塔里木盆地后，成为吐蕃进出西域最重要的通道。

但由于山路崎岖、气候恶劣，一般商人旅客难以通行，9世纪中期，在吐蕃退出西域后，这条道路就冷清了。

二、西域通往藏北的“死亡之路”

行走在这条昆仑秘道之上，全程要翻越多座海拔5000米以上的达坂——硫磺山达坂（5114m）、脱特拉尕特达坂（5030m）、阿特塔木达坂（5500m），全程250公里，然后翻越克里雅山口（5450m）...甚至，还有中国为数不多的活火山——阿什库勒火山群。

克里雅古道示意图，制图@《中国自驾地理》

新疆到西藏的最初公路，最早是沿克里雅古道直接修到西藏阿里，据说1951年火山喷发，筑路大军不得不停工，才修改了道路的方向。

其实真正的理由，或许仅仅是因为这条路地质过于复杂、环境过于恶劣、高寒缺氧。

2005年，王铁男徒步翻越硫磺达坂，图@王铁男

在这莽莽昆仑山中最为隐匿的昆仑秘道上，流传着许多故事。

公元1717年，盘踞在新疆的策妄阿拉布坦（清朝时准噶尔蒙古大汗，？—1727年），派遣台吉大策凌敦多布从伊犁河出发，沿着克里雅古道，攻占拉萨，杀了拉藏汗，在卫藏建立统治，1720年被清军赶跑。

公元1723年，青海蒙古亲王罗布藏丹津，也是从这条路逃亡西藏的。

1878年，左宗棠的清军追杀白彦虎（1830年2月8日—18882年7月26日，小名白素，经名：默罕默德.阿龙布，陕西泾阳人，另说是大荔人。清代同治年间陕甘回变的回军领袖之一）时，这条路被毁，“蹊径逐绝”。

道路被毁后，它以探险对象这一姿态，重回世人眼中，是在19世纪末20世纪初。

彼时，中亚探险考察热兴起，世界各国先后以科考、传教、考古等理由，向中国派遣探险家，其中就曾有俄、英、徳、日等探险家试图穿越这条新藏老线。

（除了俄国探险家普尔热瓦尔斯基、英国探险家斯坦因还有日本探险家橘瑞超，都以失败告终。）

但由于沿线海拔太高，加之险峻的高山峡谷和复杂的气候条件，导致他们大多无功而返，甚至付出了生命的代价。

三、英雄古道

克里雅古道，也是一条英雄之路。

1950年8月1日，为大部队探路开路的解放军第二军独立骑兵师136人，在普鲁村召开进军西藏誓师大会后，由一团保卫股长李狄三率领，沿这条高原秘道进军西藏，开始艰难跋涉之旅。

中国人民解放军骑兵师先遣连进藏誓师大会原址

在没有地图指引、没有向导领路、敌情不明的情况下，先遣连45天跋涉600多公里，跨越冰封雪裹的昆仑山，克服雪盲、高原病的威胁，甚至在进入藏北无人区后，给养线被大雪阻断，只能打猎自救，以兽肉为食，以兽皮为衣...

最终以伤亡近一半的代价，将第一面五星红旗插在了西藏阿里改则县境内的扎麻芒堡。

先遣连行进在进军西藏的征途中

先遣连驼队攀登昆仑山

20世纪50代初，在这生命的禁区，他们此举不亚于一个世纪奇迹，为纪念这段历史，后人将这条“死亡之路”称为“英雄古道”。

如今你还可以在这条路上，看到当年先遣连在克里雅古道上，留下的那4万多头牲畜的白骨。

路边能看到一具具骆驼或毛驴的白骨，摄影@王铁男

中国人民解放军骑兵师先遣连进藏誓师大会纪念碑

1951年，新疆军区开始沿这条古道修筑新藏公路，没多久中途就放弃了，改由1956年动工，修建新疆叶城到西藏普兰全长1465公里的新藏公路。

随着新藏公路的开通，这条老线的作用被替代，也就渐渐被人遗忘了，直到2007年，国内骑行先驱杜一从界山达坂出发，单人单车全自助穿越克里雅古道。

2008年，新疆登山探险家王铁男率“英雄古道探险队”翻越克里雅山口，成为1950年以来第一支成功穿越的探险队，还开辟出一条徒步探险线路。

离开普鲁村前的合影，摄影@王铁男

“那魂牵梦绕的克里雅山口，是召唤我们付诸全部激情的目标。在美景和幻觉、梦想和眼泪交织中，我们不断点燃希望，跟随者内心的召唤，一步一步艰难地迈向它。”——王铁男

在那之后，正如王铁男老师所说，克里雅古道就成了国内户外探险者想“付诸全部激情”的终极梦想。

走向昆仑山1号火山，摄影@王铁男

尽管相继有摩旅、自驾者穿越成功的案例出现，但也为数不多，在自驾越野圈里，克里雅古道的难度，不亚于四大无人区。

克里雅古道自驾线路图，制作@《中国自驾地理》

四、穿越克里雅，你会遇见什么？

在普鲁村南边大约6公里处，有个地方叫阿拉叫依，它是这条路的起点，此处有一遗址，古时是屯兵检查的卡子。

阿拉叫依古驿站，摄影@王铁男

从这里往前走50公里，就是普鲁河的源头苏巴什（海拔4200米），在维吾尔语中是“河水之源”。

河岸上有一座用石头砌成的长方形房子，那是1951年新中国筑路时的指挥部，经历了半个多世纪，房顶已荡然无存，但墙体依然保留着。

沿着当年筑路大军推出来的路基走向苏巴什

苏巴什宽阔的河床几乎看不到水，摄影@王铁男

当年筑路大军的指挥部，摄影@王铁男

顺着这里走，大约10公里处，翻越昆仑山的北侧山脊，喀拉塔什山（海拔5114米），由于火山喷发硫磺的气味很重，当年筑路部队测绘人员考察时为其起名为硫磺达坂。

硫磺达坂，回顾来时路，摄影@王铁男

从这开始就进入昆仑山的一片开阔之地，也就是阿什库勒盆地（也称为：乌鲁克高原盆地）无人区。

这里海拔4700米，面积约740平方公里，空旷之际，彷佛天地之间只有你一人。

阿什库勒盆地，摄影@王铁男

在这空旷之中，有两个美丽的湖泊，阿什库勒湖和乌鲁克库勒湖，还有阿什库勒火山群，共有14座火山...从普鲁村到这里大约130公里。

乌鲁克库勒湖畔的乌鲁克火山，摄影@王铁男

从乌鲁克库勒湖的北岸向东走，沿着河谷走，翻越海拔5050米的脱特拉尕特达坂，就进入了克里雅河上游的一条支流，它位于阿克苏（维尔语叫“白水河”），沿着这条河谷向南走，就到达阿克苏卡子。

顺着阿克苏河源头向东南的分支走，翻越海拔5500米的阿特塔木达坂，下了达坂约3公里就到了克里雅河谷。河谷对面，有一座叫阿特塔木帕夏的古堡遗址。

阿特塔木达坂，一片红色的世界，摄影@王铁男

走向克里雅河谷，摄影@王铁男

沿着克里雅河谷上游走，一座山梁连着一座山梁，再走约27公里，就到了闻名遐迩的克里雅山口，海拔5450米。

走向克里雅山口，摄影@王铁男

下了山口是一片开阔地，显得颇为荒凉，但这片开阔地中，有三个湖。

此地的山口分水岭大约15公里，就到了西藏日土县境内的邦达措和裹扎错（邦达措海拔4902米，曾用名“亚尔错”，是西藏咸水湖之一，位于日土县北部，裹扎错以东），再向南走是邦达措的西南，进入羌塘草原无人区的昆仑山南麓。

羌塘草原，摄影@会员·火

由此再西走约200公里，就到了界山达坂，新疆和西藏著名的山口之一，位于阿里日土县东如乡西村。

克里雅古道，一条英雄之路，一条书写传奇之路，一条充满艰难险阻之路，也是“进藏第九线”的核心段，继去年12月第一阶段（和田段）勘路后，4月底如无意外，我们将进行克里雅古道的勘路，届时，咱再来讲述关于这条新藏老线的更多故事。

来源/公号：中国自驾地理

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