10年7542个亿 相当于建国前60年3.5倍 湖北交通大发展

10年投了7542亿 已建在建长江大桥37座 湖北天堑处处通途

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民国时期的公交车

建国前，中国的公路里程极少，当时汽车尚不普及。由于中国当时被认为是贫油国，或者不产油的国家，汽油都需要进口。有些汽车还要烧煤气包或者木柴、木炭。电视剧《围城》里，到三闾大学任教的方鸿渐们的旅行，可以看出当时汽车夫的牛气和霸气，以及车辆时坏时修，道路恶劣的情况。

建国初，湖北省鄂城县当时公路交通里程也不是很多，公交车还是煤气包、烧木柴煤炭，这也算是一景。

上世纪90年代初，从鄂州到武汉，走老武黄公路，大概需要2、3小时到武汉市区。遇到堵车，往往是堵塞在华容、临江一线，因为黄梅那边江西、九江、安徽来车，黄州那边河南、黄冈来车，以及从湖南、广东那边来车都要经过这条国道，但是道路狭窄，只是双向两车道，所以有时候从武昌付家坡到鄂城市区需要6个小时。

建国初期的公交车。

90年代中期，武黄高速兴建，大家都去看稀奇，看热闹，这也是当时湖北唯一的一条高速，从此从鄂州到武汉只需要1个半小时。

从前从随州到武汉，走汉丹铁路，洛阳到武昌的普快，沿线站点都停，时速在60、70公里左右，遇到临时停车、晚点、错车，加上停靠时间，200公里路程到武昌，需要4到6个小时，甚至8小时。

80年代的武汉长江大桥。

所以，过去我们觉得从随州到武汉很遥远，甚至于从鄂州到武昌也很遥远。彼时，家庭出行工具主要靠腿，或者自行车代步，活动半径不过几公里，最远十几公里。

现在轿车已经普及，湖北省几乎每个县城、山区都有了高速。而每个乡村也都有了水泥路，我到大别山区、幕阜山区，乃至于宜昌、神农架、十堰一些山区、湖北随州、襄阳一带农村，几乎每个村子、乡都有水泥路。以前晴天一身灰，雨天一脚泥的情况没有了。路好走了，机动车可以达到每个村，每个组。这方便了人们观光旅游，方便了货物、物流、快递的输送。

80年武汉道路和交通。

要想富，先修路，可以说对于铁路、公路、道路、桥梁建设，群众是非常关心，非常关注的。

湖北日报曾经报道恩施地区上个世纪80、90年代，交通不便，闭塞落后，抬猪过河的场景。这样的现象现在不会再有了，因为恩施地区高速修通，以前我到恩施去，老司机都怕那里的盘山路，险峻曲折，车祸事故频发，现在高速，一座大山，高架、桥梁、隧道10分钟、20分钟，就越过了大山，而以前可能需要半天时间，盘旋上下。

湖北恩施高速公路

武汉市以前只有一座长江大桥，从80年代末到90年代就一直堵车，因为南来北往的车都只能走大桥，加上武汉本地公交车出行，所以大桥堵车是一景，从阅马场堵到街道口的事情都是有的。现在武汉有过江隧道，有大桥、二桥、白沙洲、军山、阳逻、鹦鹉洲等多座大桥。鄂州、黄冈、黄石也有大桥，甚至鄂州境内两座，黄石境内两座，九江也有两座，所以武汉长江大桥很少堵车了。现在过江可以走三环线，可以走绕城高速，可以走二环线。

武汉天兴洲长江大桥

以前武汉没有地铁，一夜之间，武汉轻轨、地铁四通八达，城际铁路、高铁建设也很迅速，从鄂州到武汉只要15分钟，一不小心坐过站到黄石也就20、25分钟，鄂州、黄石、咸宁、武汉因为高铁、城际铁路同城化。现在葛店也快要有地铁直达武昌了，梧桐湖也一样，从武汉到鄂州非常方便了。

据湖北日报、荆楚网12月22日讯，湖北省2008年到2018年的交通总投资达到7542个亿，是建国前60年的3.5倍。而省内在建、已建的长江大桥有37座，为历史之最，达到世界领先先进水平。

高速铁路

湖北交通大发展，带来的是经济大跨越、大提速。而37座桥梁，让天堑长江处处都通途。（1410字）

文|苏白传媒 简一川（湖北鄂州人，985高校经济系毕业。作家、新闻人、策划人，报刊网络图书写手，苏白传媒旗下昆德拉传媒策划编辑，评论员。）

审读：苏白传媒 编审 总编辑 张君

运营：昆德拉传媒 楚楚

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