从湖北第一条高速到县县通高速 高速也普及了

从湖北第一条高速到县县通高速 高速也普及了

高速公路以前是个稀奇、稀罕的事物，从前坐车都会有高速、低速之分。其实高速也就是一级公路，从现在的眼光来看，单向双车道，有些滞后了，尤其是大鄂东（含武汉）地区，长三角、珠三角地区。遇到节假日，大城市乃至于区域副中心城市、地级市都会发生拥堵、行车缓慢现象，只能说轿车普及了，再个小长假不要钱，车子都涌上高速。

在如今县城、乡镇都发生拥堵的情况下，高速没有红绿灯，驾驶体验还是最佳的，当然一公里需要5毛到1块2。

湖北的第一条高速是武黄高速，其实也就是沪渝高速的一部分吧，也就是上海到重庆，还有一条福银高速，福州到银川，总之现在高速也有复线。

武黄高速车流量过大，所以有了鄂黄高速，汉鄂高速，也算是复线，出口节点在青山和鄂州城南，有时候你不注意，可能会走错道路，但是也没什么，无非一个在武东，一个在青山，青山那边无非就是走环线、高架，不拥堵。

武黄高速以前经常坐车、开车，经过不知道多少次了，现在走汉鄂可能更多一些，车辆相对少，不拥堵。但是武黄高速肯定对于湖北来说具备划时代意义，1991年落成、建成，至今也在发挥交通动脉作用，车流量还是非常巨大，也和收费相对便宜，老司机走熟了有关。这条高速在湖北也叫做宜黄高速，宜昌到黄石，经过了荆州、武汉。

从第一条高速到湖北县县通高速，湖北的高速也普及了。（据湖北日报、荆楚网4月27日报道）

湖北远安、保康这些山区县也通了高速，神农架的高速，我前两年去在修建，现在可能也通车了。至于鄂东地区高速太多了，蕲春、嘉鱼通山、通城、阳新方向都在修建高速或者修通高速，也是往江西、湖南方向的新通道，如果都走武汉方向，势必拥堵，所以随州、岳阳也有多条高速，也是减缓长沙、武汉过境车的压力。

每个县都通高速，实现了高速全覆盖，直接带来的变化就是活动范围和半径扩大，以前100、200公里，坐火车，有时候要半天，甚至一天时间，现在高速也就1、2、3、4个小时的事情。300公里，一下午，你就可能跑到外省去度假、休闲、旅游，体验当地风土人情，也带动了旅游、休闲经济，也促进了经济发展。

高速免费，也让自驾游、周边游成为一种生活方式，中国成为车轮上的国家，也带动了景区、农家乐、娱乐、文化产业，也拉动了汽车、能源产业行业，撬动了大市场。而相关的基础设施建设和投入，也能拉动地方经济增长，提供就业机会，带动相关产业。

湖北的高速有的平原限速100公里，有的120公里，在有些山区甚至限速80公里，普遍都是单向双车道，鲜有单向三车道的。河南信阳一带有的高速是单向三车道，中间甚至隔了一座山，我觉得有可能也是向湖北炫富，而陕西、河南、湖北交界一些地方，也有这情况，这是陕西向河南、湖北展示自己雄厚的经济实力和开阔的胸怀？

江苏、浙江长三角一带车辆密集，高速和国道也差不多了，我觉得以后可能会扩建改造，合肥周边高速有的就是单向三四车道，反而广东、上海、浙江的高速也是单向两车道，也许是拆迁、耕地、占地、迁移、改造成本太高。或者是地质、地理不适合修高速，基础、建造代价太大。

湖北大多数县我都去过，很多时候是自驾旅行去，可能也就十堰、襄阳、恩施、荆州少数县市没去过。一些县、县市现在都发展得很好，尤其是新城区，我感觉并不亚于地级市、省会，甚至不亚于北上广深，一张白纸好画图，现在信息发达，学习交流机会多，人才交流多，许多打工人也在北京、上海、广州、深圳、武汉混过，回乡创业，理念、思潮也比较前沿、海派、京派、汉派。

高速连接的是幸福，开拓的是财富，节省的是时间，提高的是效率。最早修建高速的武汉、鄂州、黄石、宜昌地区，经济在湖北都相对较为发达，也能看出高速对于经济的拉动作用。

古代城市往往依托平原、河流发展，近代则依靠铁路，当代可能就是高速、高铁、机场、内河、海运，高速通达每个县，最直接的就是到一些山区县旅游的多了，消费、购物、休闲的多了，城市游客喜欢山居、田园、乡土生活，喜欢县城的慢节奏生活。而山区、山村、县城、乡镇的居民，也可以开车到武汉、宜昌、襄阳这些较大的城市去逛逛，去看看。

高速普及了好，小长假不要钱好，要是每个节假日都不要钱那就更好了，当然高速收费站的同志可能不愿意。

文|昆德拉传媒万木春文化工作室 风间苍月

其他：部分图片供模拟想象，不代表文字特指。