修建中原运河，实现晋陕通海更可行的一种选择

2009年，黄河沿岸九省区签署协议，商定到2030年，黄河青铜峡以下实现全线通航。如今时间已过半，但黄河航运仍只能在各个水电站库区进行，黄河复航实质上并未取得进展。究其原因，与黄河自身的水文地理特征有关。

首先，黄河的年均径流量小，且季节变化大。黄河的年均径流量为574亿立方米，小于长江支流岷江、湘江和嘉陵江，也小于福建第一大河闽江。同时黄河径流量的季节性变化特别大，大部分集中于6－9月，其它月份径流量很小。

其次黄河的含沙量高。近年来黄河中游的黄土高原植树造林成果显著，黄河的含沙量已大大减少。但总的来说，其仍是中国含沙量最大的河流。黄河下游穿行于华北平原之上，水流平缓，导致泥沙沉积效应显著。长期的泥沙沉积，已使下游很多河段成为地上河。

第三，黄河河道的迁延频繁。由于黄河水量少，下游地势平坦，泥沙沉积效应显著，因此黄河下游河道经常发生迁延。河道的游移不定，无法形成稳定的航道，导致航运无法开展。实际上，黄河复航的最大障碍，就是黄河下游地区。

虽然山东、河南都制定了黄河复航规划，但个人对其在短期内实现复航抱持怀疑态度。主要难点在于，如何保证黄河下游拥有足够的水量，从而保持航道水深；以及如何克服泥沙沉积导致的河道迁延，保持航道的稳定性。另外如何在地上悬河上建设港口码头设施，在技术上也是一个难题。至于冰期之类的，反而都是小问题，不值一提。

保持水量一般有两种方法。一是上游加大下行流量，这对于径流量偏少的黄河不适宜；二是建设闸坝蓄水，减少河流下行流量，对于大多数河段都是地上悬河的黄河下游来说，同样不适宜，会增加防洪压力。

“地上悬河”为何不宜过度疏浚示意图

保持航道深度和稳定度，一般采取束窄河道和疏浚两种方式。由于黄河径流量季节变化大，束窄河道会导致雨季行洪不畅，从而引发洪诱灾害。另外也可以通过疏浚来加深河道，这对于下游大多数河段都是地上悬河的黄河来说，同样不适宜。这会导致河岸变陡，堤坝变薄，增大堤坝决堤的风险。

那么黄河中游的晋陕，是不是注定无法实现水路通海呢？答案是并非如此。如果真要做，晋陕还是可以实现水路通海的。但更现实可行的方案，是通过运河而不是黄河来实现。

不同方案的通海线路图。

由于小浪底和三门峡水利枢纽的建成，目前黄河晋豫峡谷段已形成深水库区，通过航道延伸整治，并为两大坝加装船闸，陕西韩城到小浪底库区实现通航没有问题。其中蒲津以下可以建成Ⅲ级航道，实现常年通行千吨级船舶。小浪底以下，在郑州西北面的桃花峪，正在规划建设桃花峪水利枢纽。如果配合航道整治，那么Ⅲ级航道可以延伸到桃花峪库区。

桃花峪库区与贾鲁河源头相距不远，可以通过船闸和人工河道连通，而贾鲁河的航道长期规划中，有建设Ⅲ级航道的规划，如此千吨级船舶将可以直达长三角地区。

在郑州东面，从贾鲁河向东修建一条中原运河，在民权县附近连通黄河故道(民权以下的黄河故道大多数河段有水)。对黄河故道进行疏浚，并建设若干闸坝，改造成人工航道。在宿迁附近接入骆马湖，连通江苏已有航道，实现蒲津渡直达连运港的水路入海通道。

这个方案可以大量利用现有天然河道，人工开挖河段少，可以减少工程工作量。另外作为航运专用河道，按Ⅲ级航道设计，其宽度可以限制在100－150米(根据长期运输量估计，决定其最终宽度)，工程量实际比整治黄河河道少，投资反而更少。

个人认为，相比黄河复航，这可能是一个更现实的方案。而且黄河下游河道如果要整治成Ⅲ级航道，其困难不少，实现的可能性较小。