有人说:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”
但是,我们却偏偏要与天争锋。
青藏铁路成为第一个壮举,“那是一条神奇的天路诶”,多少人欢呼鼓舞!
紧接着,
让人心潮澎湃的川藏铁路建设被提上日程。
总投资约2500亿元,80%以上的路段以隧道和桥梁的方式建设,累计爬升高度16000多米,相当于征服两座珠穆朗玛峰的高度。
这是一条建设难度巨大,令人生畏的铁路,然而,我们却用壮士断腕一样的勇气,将天路变成坦途。
川藏铁路修建,将遇上怎样的风险呢?
一、需要穿越最高海拔4400米左右的莽莽群山,线路经过的地形高差达3000米以上,是“最巨型的过山车”。
参考下川藏线的海拔图。
穿越海拔4000米的雪山就有21座,如折多山、高尔寺山、海子山等。
这些雪山,气候条件变幻无常,一天即可经历四季,工人风餐露宿,为此吃多少苦。
二、横跨14条江河,如大渡河、怒江、雅鲁藏布江等,河谷深切数千米,崖岸风侵雨蚀,不良地质险象环生。
三、频发的山地灾害,成为最棘手的拦路虎。
不仅要应对泥石流,还要穿越龙门山地震带、甘孜炉霍地震带、雅鲁藏布江地震带。
圣哥达基线隧道,虽全长57公里世界第一,但海拔仅为2112米,气候宜人。
比起川藏铁路来,胆色和智慧远远不如。
川藏铁路包括三个路段:
一、成康铁路(成都经雅安、康定进入西藏境内)
二、康林铁路(康定——林芝)
三、拉林铁路(拉萨——林芝)
建设过程是从两端向中间推进,先易后难。其中,成都至雅安段已于2018年12月28日正式开通运营。
拉林铁路47座隧道中第37座隧道——布喀木隧道8月2日下午顺利贯通,拉林铁路隧道建设累计完成设计的95%。
康定——林芝段是全线最长,施工难度最大的一段。将2019年动工。
这是一条惊心动魄的天路建设,险象环生而美得令人屏息。
冰川:
高山:
峡谷:
森林:
草原:
湖泊……
即使是越高山,跨急流,也依然要修筑“天路”。
因为它的经济意义、现实意义巨大:东西部发展更加亲密团结,人民福祉也更深。
让我们一起为这些筑路英雄点赞。
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页面更新:2024-03-08
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