一公里才3毛多，省油耐操的三厢德系家轿，明锐pro究竟值得买吗？

2021年对于德系汽车制造商来说是是巨变的一年，大众迎来了ID纯电动系列的大批量国产，除了ID.4 X之外，特供的ID.6 X也以旗舰身份入市，更不用说接连完成纯电动国产布局的BBA了。

可是除了大众、BBA这样的德系大厂外，一些正在经历品牌升级的品牌也实现了三级跳，而且这三级跳对于我们普通消费者来说却是一大利好，因为它的档次跳了、性价比却又涨了，而这个皮品牌就是上汽大众斯柯达以及其打造的全新一代明锐PRO。

明锐作为斯柯达的畅销车型，其一直都是入门家轿市场的成员，但在进入到第四代并获得PRO铭牌之后，它却摇身一变成为了德系A+级轿车市场中性价比最高的车型。之所以，明锐PRO可以在此时实现三级跳，而且还达成了性价比的全面提升，以下几点都是不可忽略的。

动力总成

首先，明锐PRO成为了首款进入到MQB Evo平台架构之中的大众系非豪华三厢轿车，也是继第八代高尔夫、第四代奥迪A3之后，第三款进入该平台的大众系量产车。

这个平台为明锐PRO带来了诸多改造升级，而其中动力规格的提升是最为明显的。TSI280铭牌贴在了每一款明锐PRO细分型号之中，它所代表的虽仍是与现款速腾共享的EA211系列1.4TSI涡轮增压发动机，并继续保持着150Ps/250N·m的调校水平。但现在，它却连同7速DSG双离合变速箱一起成为了明锐PRO的全系标配，12.49万元的起售门槛意味着它比通动力规格的速腾便宜了足足3.1万元，而这还是在后者完成改款降价调整之后的结果。

这样一套动力总成你可以说它是有些太眼熟了，但它的确是足够成熟的。无论是在旧款明锐，还是在速腾、探岳等大众量产车当中，其稳定的输出表现既不会遭遇起步肉的问题，也不会经历后程加速不均匀的尴尬，强劲有力的输出会让明锐PRO保持较高的核心竞争力，并且耐用度表现不错，基本上开三年只换一些易损件，连螺丝钉都是精品。

更何况，在明锐PRO的动态测试当中，它已经以8.21秒的成绩超过同级的速腾280TSI、亚洲狮2.0L。当然，客观来讲，明锐PRO的爆发力还是集中在中后程，它的起步并不像搭载2.0L的日系家轿那么顺畅，可跑起来之后，新晋的亚洲狮仍不是它的对手。

与此同时，1.4TSI+7DSG的组合在效率上也印证了前文中提到的“成熟”，5.5L/100km的NEDC综合油耗已经低于速腾280TSI与亚洲狮2.0L，即便是在油价重回“7元时代”的情况下，明锐PRO TSI280仍能以0.385元/km的平均燃油成本驾驶，这对于家庭来说能省下一笔额外的日常开支。

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其次，MQB Evo平台架构为明锐PRO带来的最大升级，就在于车舱之内的数字化技术。

明锐PRO并未像连续发布或换代的大众系有那么多触控区域，它的方向盘仍保持物理按键操作，但全球统一的运动样式把控感却非常好。而这数字化则集中于中控台之上，10.3英寸全液晶仪表盘与12.1英寸液晶触控屏在硬件端已经比日系做得更好，而且全彩抬头显示在基础导航引导、路标展示、辅助系统等方面也是在线的，其的确能在一定程度上取代仪表盘的传统功能。

与此同时，大众的CNS 3.0系统还是实现了二次优化，斯柯达智慧车联系统在界面UI设计上平铺直叙，简单的图标与清晰的文字对于不同年龄段的驾驶人来说都比较容易上手。

当然了，它所实现的远程控制、在线支付等功能也会变得使用起来，毕竟是有以太网技术支持的电子电气架构，明锐PRO的数字化座舱可不只是在营销文章里说说而已，实用性都得到了保障。

辅助驾驶

再者，明锐PRO也得到了智能驾驶辅助系统，3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及5个单目摄像头，将让其实现L2+级自动驾驶能力，道路交通标识识别、车道保持/偏离预警、并线辅助等功能都会在跟车驾驶中一一呈现。而且这跟车驾驶功能还可以在前车不断启停连续使用，或许说它同级最佳是有些言过其实，但通过全速域自适应巡航展示在实用方面的领先还是足够的。

尺寸空间

最后，请别忘了明锐PRO已经是A+级轿车这个事实，4753/1832/1469mm的车身尺寸与2730mm的车身轴距，已经在总体对比中反超大众速腾，尤其是这1830mm的车身宽度对比速腾、亚洲狮优势分别达到了+32mm、+52mm，这样的轻宽体式车身配合明锐PRO延续下来的特殊三厢掀背结构，乘坐与储物空间能力也因此而大获增益，这也成为了第四代斯柯达明锐PRO说服消费市场的又一实用环节，而它恰恰也是中国消费者最看重的属性之一。

写在最后

明锐PRO值不值得买？或许看完了我们的评述不同的人仍会有不同的决定，尤其是在我们刻意弱化了外观设计的情况下，更多人会有不同的侧重点。但毫无疑问的是，明锐PRO在功能、空间、动力几大核心能力方面的确有了长足的进步，甚至于能直接战胜速腾、亚洲狮这样的主要竞品，这显然已经算是回答了我们最开始提出的问题。