上面通汽车，下面通火车，中国最特别的一座桥，建成时震惊世界

在我国的万里长江之上，有一座神奇的大桥连接南北，它上通汽车，下通火车，桥底下还可以通行轮渡，被誉为“万里长江第一桥”。就连毛主席的《水调歌头.游泳》里面也出现过它的影子，它就是“一桥飞架南北，天堑变通途”的武汉长江大桥。

武汉长江大桥位于湖北省武汉市，是一座连接汉阳区和武昌区的的过江通道。全长为1670米，分为正桥和引桥两部分。正桥长为1156米，西北岸引桥为303米，东南岸引桥为211米。桥身共有8个墩9个孔，采用的是中国首创的“大型管柱钻孔法”建造，是一座上下两层的公铁两用桥。

它于1955年开工修建，1957年建成通车，比预计竣工时间早2年。武汉长江大桥以极快的速度和首创的新工艺完成建设，建成时震惊世界，不少媒体争相报道，称赞中国已经崛起。

事实上，在还没有修建武汉长江大桥以前，中国的铁路运输还处于一个尴尬的位置。京汉铁路于1906年建成通车，是甲午中日后中国清政府自己修建的第一条铁路，它经卢沟桥、郑州后到达汉口，全长1214公里。

粤汉铁路全长1059.6公里，于1936年通车，连接的是广东广州到湖北武昌。这两条铁路分别连接了南北，但到了武汉之后却被一条长江分隔两岸，所有的人货列车到了武汉之后都需要依靠轮渡过江。

当时，万里长江上还没有一座可以通行的大桥，而铁路转船运的方式对南北物资调运非常的耗时耗力。不过，事实上，从20世纪初就不断有人提出要在长江上修建大桥，只是碍于技术和资金等各方面的压力，长江大桥的修建计划迟迟没能动工。

又过了半个多世纪，新中国成立后百废待兴，被搁浅多年的修桥计划重新被提上来。1949年，多次参与武汉长江大桥规划和勘探的李文骥工程师联合茅以升等一些科学家重新像中央人民政府上报修建武汉长江大桥等事宜。经过几年的勘探和重新规划设置之后，武汉长江大桥于1955年9月开始动工修建。

在修建的时候，苏联也派遣出了专家组来进行技术援建。但是苏联的专家组综合了各方面的情况后，提出了一种没人实践过的新技术“管柱钻孔法”来修建。中国的桥梁专家经过几个月的讨论和半年多的实验，不断对管柱钻孔法进行修正和更改，最终用在武汉长江大桥上。

其实，在建桥之初，苏联确实给过一些帮助，但中苏关系破裂后，苏联政府就撤走了全部的专家，最后的建桥工作其实是由中国的桥梁专家茅以升主持完成。

大桥耗时2年零1个月，于1957年10月15日建成通车。在大桥建成之后，被长江分割成两岸的京汉铁路和粤汉铁路得以连接，形成了完整的京广线，贯穿中国的南北。直到今天，武汉长江大桥依然是京广线火车的必经之地，在整个南北交通上具有不可替代的作用。可以这样说，在武汉长江大桥建成通车的时候，中国的经济和交通都发生了翻天覆地的变化。

武汉长江大桥上层是双向4车道的公路，全天车流量大约为10万辆车次，相当于每分钟就有70辆汽车通行。下层是复线铁路，可以允许两列火车同时对开，预计每天约有300余列火车车次。在大桥通车的前5年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短的火车运输时间约为2400万车小时，节约的货运费已经超过整座桥梁的工程造价。

今天的武汉，已经拥有11座跨越长江的大桥，是全国除重庆外拥有长江大桥最多的城市。但是无论其它的桥梁拥有怎样的逆天技术，都无法替代武汉长江大桥的非凡意义。这是新中国建成后的第一座长江大桥，也是连接南北经济发展的重要一环。

为了纪念武汉长江大桥的划时代意义，1962年4月发行的第三套人民币上，便将武汉长桥大桥作为正面图案，印制在人民币上，这是中国唯一一座具有如此殊荣的桥梁。

在武汉长江大桥初具规模的时候，毛主席就曾经从长沙到武汉去游泳横渡长江。在看到跨越长江两岸的武汉大桥时，感慨万千即兴写下《水调歌头.游泳》一词。其中广为传诵的一句“一桥飞架南北，天堑变通途”就是出自这里。现在，这句赞美武汉长江大桥的诗句被镌刻在武汉长江大桥的纪念碑上，成为武汉长江大桥的一个最佳打卡点。

除了公路和铁路外，武汉长江大桥上还修建了2.25米宽的人行道，游客可以徒步到桥上去看风景。在正桥的两端还建有四方八亭，上有重檐和红柱圆顶的民族特色桥头堡。

2013年5月，武汉长江大桥入选成为全国第七批重点文物保护单位。2016年入选首批中国20世纪建筑遗产名录，是到武汉旅游必须打卡的景点之一。