巴铁归还的“喀喇昆仑走廊”为何如此重要？印度为何要阻止？

在巴控克什米尔北部，有一条高原河谷被称作为“喀喇昆仑走廊”，这条河谷即著名的克里青河谷。克里青河谷自古就是我国固有领土，但在晚清时期，被英殖民者非法占据。在上个世纪，经过和巴基斯坦友好协商，巴基斯坦将英殖民者占据的克里青河谷归还于我国，中巴友谊进入了一个新的阶段。但是，克什米尔问题非常复杂，印度主张整个克什米尔地区都归其所有，不承认中巴之间的协议，使得这条河谷的归属又增加了一点变数，然而，印度的抗议对我不起任何作用。

喀喇昆仑走廊

克什米尔

克里青河也叫克勒青河、沙克斯干河（Shaksgam river）等，为叶尔羌河的支流，是沿喀喇昆仑山北麓流向的一条高原河谷。河流的南岸有众多的高峰，冰川发达，如乔戈里峰（即K2峰）、锡亚琴冰川等，景色非常壮丽，是登山爱好者的天堂。最为重要的是，克里青河深切山地，在喀喇昆仑山北麓冲刷出一条平坦开阔的谷地，被称为克勒青谷地、沙克斯干谷地等，是一条易于通行的天然通道，故有“克勒青走廊”之称。

锡亚琴冰川

克里青走廊的战略价值一点也不低于印度控制的西约克河谷，是我国南疆地区经赛图拉、麻扎等地通往巴控克什米尔巴尔蒂斯坦（Baltistan）地区的必经之地。巴尔蒂斯坦（Baltistan）首府为斯卡都（Skardu），其地处喀喇昆仑山南麓印度河沿岸，是西格尔河（Shigar river）汇入印度河处而冲刷出的一个比较宽大的河谷盆地，其海拔仅2200米左右，土地肥沃，盛产小麦、大麦等粮食以及杏、葡萄、苹果等水果，是克什米尔地区著名的花果之乡。

希格尔河谷

由斯卡都（Skardu）沿印度河及其支流吉尔吉特河谷（Gilgit river）往西，再翻越兴都库什山就可通往中、西亚；沿印度河谷南下就可到巴基斯坦，就进入了印度次大陆；往南又可翻越喜马拉雅山而到克什米尔谷地；沿印度河谷往东则可抵达列城。故斯卡都（Skardu）为四达之地，向来为克什米尔地区的枢纽之一，其战略地位甚至超过拉达克列城。只不过由于中印边境摩擦，列城的知名度超过斯卡都（Skardu）。

斯卡都

由我国南疆地区通往斯卡都（Skardu），其路线为由赛图拉往东沿喀拉喀什河支流托什干河谷，进入叶尔羌河谷而到麻扎，然后又往转入叶尔羌河支流阿格勒河谷，翻越阿格勒达坂而到克里青河谷，再沿克里青河支流音苏盖提冰河直抵慕士塔格山口（Mustagh pass）而翻越喀喇昆仑山，又接印度河支流希格尔河（Shigar river）上游布拉杜河（Braldu river）而抵斯卡都（Skardu）。

慕士塔格山口的通道

在希格尔河谷（Shigar river）和克里青河谷之间，为险峻的喀喇昆仑山，其间冰川发达，高峰迭起，难以逾越。在冰川之间只有少数几个山口相对较易于通行，其中，因慕士塔格山口的海拔相对较低，约为5300米，并且，其北为克里青河的支流音苏盖提冰河，南为希格尔河谷（Shigar）的上游布拉杜河（Braldu river），这两条河流深切喀喇昆仑山，形成平缓的上下山口之路，故慕士塔格山口（Mustagh pass）向来为南北通行的大道。自巴基斯坦归还克里青河谷后，慕士塔格山口便成为中巴分界线。

慕士塔格山口

这条路线是南疆通往克什米尔以至于印度次大陆的一条古老的商道，在古代时，我国南疆地区的驮马商队常将新疆的特产通过此道运往克什米尔，然后回去时又带回克什米尔的商品。同时，这条路线也是一条重要的军事路线。早在7-8世纪时，唐帝国救援大勃律便是由此道南下。在清代时，新疆爆发大小和卓之乱，清廷为防大小和卓往巴勒提（今巴尔蒂斯坦，Baltistan）逃窜，便在此线严加防范。而在清廷平定大小和卓之乱后，巴尔蒂斯坦（Baltistan）每年都会遣使由此道通往叶尔羌（今莎车）。在鸦片战争后，英国控制下的锡克帝国吞并拉达克、巴尔蒂斯坦后，此线是英属印度通往我国南疆地区的重要通道，众多的西方探险家以科学考察的名义，由此道通往我国新疆进行间谍活动。在英俄争霸在中西亚的背景下，尤其是阿古柏在沙俄的支持下入侵新疆后，英帝国担忧沙俄从新疆威胁英属印度，此道为英帝国重点经营的路线之一。

新慕士塔格山口

但是，由于喀喇昆仑山过于险峻，即使是最为便捷的慕士塔格山口（Mustagh pass）也极其艰险。据晚清时期到此处考察的西方探险家记载，山口有很多冰隙，且被厚厚的积雪覆盖，难以发现，山上常有冰川断裂，发出令人恐怖的巨大响声，非常危险，并且，气温寒冷，有非常严重的高原反应。在晚清时期，由于气候的变化，慕士塔格山口（Mustagh pass）的冰川扩张了很多，道路被冰川阻断，难以通行。以往能用驮马通行的，现在只能行人了。人们又在慕士塔格山口（Mustagh pass）西部开发了一个新的山口，称之为新慕士塔格山口。由克里青河谷沿音苏盖提冰河而上，经新慕士塔格山口，接布拉杜河（Braldu）支流多姆多河（Dumordo），就可进入希格尔河谷（Shigar）而抵斯卡都（Skardu）。但无论新、旧慕士塔格山口，终究因冰川发育以及坎巨提盗匪的劫掠而废弃了。但是，若以现代技术开发此道，是极易修筑一条易于通行的大道的。

由克里青河谷除了经慕士塔格山口（Mustagh pass）通往巴尔蒂斯坦（Baltistan）外，还可以越星峡尔达坂（Shimshal pass）而达罕扎河谷。其路线为由赛图拉、麻扎一带往西沿叶尔羌河谷往西至伊力克，然后转入阿格勒沟，再由阿格勒达坂翻越阿吉里山脉而至克里青河谷，又沿克里青河谷西北行，再翻越星峡尔达坂（Shimshal pass），接星峡尔河谷而抵帕苏（Pasu），从而进入罕扎河谷（Hunza）。

经克里青谷地通往罕扎河谷的通道

罕扎河为印度河支流，其深切喀喇昆仑山，为我国新疆南下巴基斯坦的古商道。由我国南疆重镇喀什经明铁盖、红其拉甫等山口南下，均可抵达罕扎河谷，今有中巴国际公路，为巴基斯坦北部的咽喉要地。在清代时，这里存在一个叫坎巨提的土邦，是我藩属国。到了晚清时期，帕米尔、克什米尔一带是英俄争霸的焦点地区，当沙俄扩张到帕米尔高原时，英国为抵御沙俄势力南下印度次大陆，于1891年占领罕扎河谷（Hunza），并逼迫晚清政府承认坎巨提为“两属之国”，即坎巨提为英属印度的一个土邦，并同时向清帝国纳贡。坎巨提虽地当我国新疆南下印度次大陆的要道，但土著却非常野蛮彪悍，常以劫掠商队、贩卖奴隶为业。所抓获的人口，往往被贩卖到中亚地区做奴隶。到了晚清时期，坎巨提盗匪更加横行，甚至常常由此道往东到赛图拉一带劫掠商队，抓捕人口。如沙俄格罗姆切夫斯基的上校所言，即由坎巨提翻越星峡尔达坂（Shimshal pass），沿克里青河谷往东，由阿格勒达坂到叶尔羌河谷。

罕扎河谷诸道

在此道中，星峡尔达坂（Shimshal pass）和星峡尔河谷为其咽喉。星峡尔河为罕扎河的一条支流，其深切山地，形成一条大峡谷。峡谷的海拔为2800米左右，谷内非常狭窄，路况很差，由于两侧为5000-6000的山峰，谷内光线很暗。到了夏天时，冰川融化，河水又深又急，水流冲击巨石发出的巨大的响声，非常可怕。由星峡尔河谷抵达星峡尔山口后，道路就比较开阔了。此外，由赛图拉、麻扎一带沿叶尔羌河谷往东直抵穷托卡依，然后又转入克里青河谷，从而会合经阿格勒达坂、克里青河谷而抵达星峡尔山口（Shimshal pass）的道路。因此，由藏西地区通往罕扎河谷的道路均聚于星峡尔山口（Shimshal pass），故其向来为兵家必争之地，清代时，为扼坎巨提盗匪的骚扰，清廷在此设有卡伦。

星峡尔山口控制的要道

另外，由罕扎河谷越星峡尔山口（Shimshal pass），再沿克里青河谷东南行而至其源头，又接叶尔羌河上游支流隆德帕冈波河谷，经喀喇昆仑山口西部约2公里处的卡德帕冈波拉山口而合喀喇昆仑山口的路线，还可以通往德普桑平原。但由于克里青河谷上游在锡亚琴冰川的北麓，冰川发达，多为冰河冻土，道路比较难走，故走的人很少，但依然是一条重要的通道。在晚清时期，坎巨提匪徒就常由此道通往德普桑平原、喀喇昆仑山口一带，以至于皮山的商旅视经喀喇昆仑山口的古商道为畏途，常绕远路经空喀山口而到列城。

塔什库尔干通往克里青谷地

在现代，印度觊觎我西部边境领土，阿克赛钦地区常成为印度挑衅的热点地区。由于德普桑平原地势宽广平坦，能容纳大批人员，适合大规模装甲兵团会战，且又地当克里青河谷及喀喇昆仑山口方向的通道，交通四达，尤其成为印军重点盘踞的地区。在此背景下，克里青河谷的地位尤显重要，盖因由我国塔什库尔干翻越吾甫浪达坂而接克里青河的支流克里满河谷，再沿克里青河谷东南行，就可直抵德普桑平原。且克里青河谷地势平坦，一旦我国觉得有必要，是能够快速的修筑一条由我国塔什库尔干经克里青河谷通往德普桑平原的公路甚至铁路的。

德普桑平原控制的两道

虽然克里青河谷多为冰川冻土，但以我国现有技术和国力，这是非常轻易的事情。因此，德普桑平原北部的“斗拉特别奥里地”（Daulat beg oldi，简称DBO）最为冲要，由克里青河谷或者喀喇昆仑山口方向通往德普桑平原，DBO正当其口。故印军常驻重兵于DBO，并且，印度除了派驻大量重型坦克外，还修建了能起降大型运输机的机场。正如印度某匿名指挥官所说，正是防御我军从喀喇昆仑山口方向和克里青河谷方向袭击印军。