建在一座人工岛上，虚耗1400亿的国际机场，一年下沉60厘米

如果初始地点和目的地相差距离特别大，大部分人去国外旅游就会选择乘坐飞机。飞机的优势就是缩短时间。全球各地有很多机场，基础设施内部都很完善。人们并不会感觉到等待飞机的烦躁和不安，还会被各大机场的外形和内部构造深深吸引了目光。

要知道很多机场都建立在郊区。飞机起飞需要用到很长的跑道，跑道会占用大部分的空间。如果把机场建设在城市中心，城市交通路线会受到机场的影响等。而且飞机起飞的过程中会产生大量的噪音，飞机场建在郊区居民少，可以减少城市居民听到的噪音。

当然了，这只是一些正常的机场，还有一些机场建设会在奇葩的位置上，比如日本人建造的关西机场。由于日本四面八方都是海洋，日本各大城市内部空间十分有限，相关部门采取两种不同缓解城市空间不足的方法。

第一个方法：建设公司会利用先进的科学技术增加大楼高度，努力让各大城市拥有非常高的摩天大楼。第二种方法：日本人还会进行填海造田，这也可以缓解城市空间的不足。

日本的关西国际机场就是建立在人工岛屿上的，虽然这座机场间接带动了当地经济，但是这座人工岛屿每天都在下沉。其实日本人并没有打算建设关西机场，只不过当时大阪国际机场承担着比较严峻的载客压力。如果无法缓解机场压力，势必会影响日本经济的发展。大阪国际机场建立在人口比较密集的区域中，如果采取扩建机场的方式，势必会影响整座城市的发展规划。

所以日本相关部门综合利弊之后，最终选择在人工岛屿上建设一座关西机场。相关人员还采用了大量的泥土打牢地基，可以完美避免自然灾害对关西机场造成的伤害。由于建立人工海岛和规模宏大的机场属于一个比较大的工程，所以日本相关部门就花费了1400亿人民币。

自从关西机场1994年建成开放后，关西机场不仅发挥着缓解压力的作用，还是日本繁忙的机场之一。但是关西机场在发展过程中也有弊端。关西这个国际机场建立在人工海岛之上，每一年的载客数量很多，人工岛屿也就承担着比较大的压力，会出现下沉现象。建在一座人工岛上，虚耗1400亿的国际机场，一年却下沉了60厘米。

在1995年，关西机场一年下沉的深度就达到了60厘米，这立刻引起了相关部门的重视，及时采取了缓解下沉的各项方案，最终有效减缓了下沉的速度，现在每年就下沉几毫米。耗资1400亿的国际机场，建在人工岛屿上，却面临着下沉问题。

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