岂止于大，丰田全新第四代汉兰达初体验

上周，漫哥去了一趟宁夏银川，终于领悟到了银川为啥叫“银川”，在太阳的照耀下，除了“红色”的黄河水、绿色庄稼和黄色的沙子之外，树叶是银色的、路面是银色的，反正所有能反光的东西都是银色的，反正眼睛是受不了……

好了，下面来说正经事，此次漫哥的银川之行是为了试驾丰田的全新第四代汉兰达（下文简称：全新汉兰达）。大伙都知道，汉兰达凭借着前两代型过硬的产品质量和实用性，使其成为了七座SUV领域中的"标杆"车型，同时在国内累计销量已经超过110万辆，有口皆碑，而且上一代车型到了生产周期末端都还在加价。

那么在TNGA架构的加持下，全新汉兰达能带来什么不一样的体验呢？

大！只是基本操作

此前在车展活动上，已经见识过了全新汉兰达的大。但再次走近它，依然会被它那魁梧的"体型"震撼到，全面升级后的三围尺寸分别为4965/1930/1750毫米，特别是轴距提升至2850毫米，让车内纵向空间得到提升。

就以漫哥试驾的这款顶配车型为例，新车采用“力量型绅士”设计理念，前脸气场相比现款车型更足，其中粗犷的前中网，融合了横条波纹格栅，再搭配顶部镀铬饰条以及造型犀利的LED大灯，这种精致且年轻化设计的融合，让人有着耳目一新的感觉。

侧面设计在方正的基础上，融入了往后上扬腰线设计，使得侧面造型显得更为动感，而前后轮拱造型也更为粗犷，搭配上溜背式悬浮车顶，以及20英寸高光铝合金轮毂，无不散发高级SUV的尊崇气质。

车尾部分全新汉兰达同样秀气了不少，整体更加有层次感，通过线条勾勒出了一个"X"轮廓与车头相呼应。同时，新车依然采用了横置的LED尾灯设计，但轮廓更加修长锐利，辨识度更高。

科技感十足的豪华大座舱

虽然现款汉兰达一直处于“不愁卖”的状态，同时用户口碑也是相当不错。但是U1S1，现款车型并不是一款完美的车型。特别是如今心态逐渐年轻化的消费群体，除了一些基本功能之外，他们更看重的是更加新潮的设计以及科技智能装备。

而TNGA架构下所打造的全新汉兰达，将全面弥补现款车型的不足。首先全新汉兰达的车内设计再没有以往那么沉闷，首当其冲的就是中控台采用不对称设计，同时采用多种材料进行搭配，而触手可及的位置大面积采用触感细腻的皮质包覆，以及深线缝纫的宽厚包裹性座椅。

其次，12.3英寸全液晶仪表盘，搭配12.3英寸彩色中控触控导航显示屏，科技方面的体验得到了很大提升。虽然这相比市场的“大屏”选手来说，是小巫见大巫的存在，但内置的东西还是挺丰富的。智能语音导航系统、面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统。拥有丰富的本土化生态服务功能，用户体验相比其他丰田车型有很大提升，希望这套车机未来能在更多的车型上使用。

另外要说一下的是，虽然全车拥有多达四个Tepy-C，但仅有一个传统USB接口，顶配还没有无线充电，对于漫哥这样的老司机似乎不太友好了，幸好后排提供了220V插座，弥补了传统USB接口的缺失。

对于全新汉兰达车内空间，我想大伙最为关注的还是第三排。光看数据是很难体现到提升的，漫哥还是亲身丈量了全新汉兰达的前中后三排座椅，可以说汉兰达依然是同级别的标杆，第三座椅依旧能能轻松坐得下175cm的成年人，得益于加厚的坐垫，以及有两级角度可调的座椅背靠，光乘坐舒适性就有很大提升。

而且中排和后排均配备头顶空调出风口（后排空调为分区独立控制），单侧双杯架，可谓是照顾到车上每一位成员，完全可以胜任中远途自驾游。要是能给第三排配上充电接口，那就更加完美了。另外，为了能让第三排乘员方便上下车，还将第二排座椅的滑轨增加了30mm。

就算满员出行的情况下，后备箱依旧拥有不错的装载空间，目测摆上几个“满载”的中型行李袋完全没啥问题。

混动系统不仅是为了省油

开起来怎么样呢？新车全系搭载2.5L自然吸气发动机+电机组成的HEV混动系统，四驱车型系统综合输出功率为237马力，动力输出特性和其他双擎车型一样。虽然新车在增加混动系统后，整备质量也有所增加，但整个试驾过程中没有感到半点乏力，而且动力输出的主观体感还是明显是优于上一代的车型的。

新车还搭载E-FOUR电子四驱，其前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。漫哥还特意开到松软的沙地上体验了一把，差点就要陷沙了，要不是有TRAIL脱困模式，估计漫哥此次就是“作死”了。

尽管全新汉兰达体型得到进一步增长，但开起来没有任何笨拙感，在银川的街道穿梭，反而感觉还灵活的，就算没有自动泊车的辅佐，也能轻松入位。要知道漫哥平时是很抗拒开大车的，毕竟大车坐起来更舒服，显然这是TNGA架构加持下，在驾驶层面上得到的优化。

同时还有TNGA架构低重心加成，在经过一些起伏不断的非铺装路面时，全新汉兰达的悬挂也能将细碎的震动给处理掉，不会传到车内。同时前档采用双层隔音玻璃，车门四周增加更多隔音填充物，NVH表现显然要领先上一代车。

在能耗表现方面，官方号称是加满一箱油能跑1100公里，百公里综合油耗低至5.3L。而此行漫哥试驾过程中跑了超过110公里，期间包括有高速、城区以及慢速的沙地路段，几乎全程使用Sport模式行驶，下午还车时油表显示还是满的，所以汉兰达这套混动系统除了动力更强之外，还更加节能环保。

而在主动安全配备上，全新汉兰达搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全。包含PCS预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统、夜间识别行人、路口转向辅助以及自动调节远光灯系统等。此外，自适应巡航从原来的40-180km/h，升级为真正的全速域0-180km/h，能适应更多复杂的路况。

小结：

全新汉兰达显然还是能满足用户多种需求的标杆车型，全面升级后拥有宽大的空间，豪华舒适的内饰，以及在满足动力需求的同时，还有低能耗表现。另外有TNGA架构的加持，更加年轻化的设计，让本就有口皆碑的汉兰达，将会得到更多消费者的青睐。

编辑|车上还有谁