继代康伟后、樊京涛转战北汽蓝谷，那么极狐能改变销量颓势吗？

人的江湖精彩纷呈，车的江湖亦然。这不，北汽蓝谷这一车界江湖新门派又有些不太平了。人员调整、运营亏损，销量更是让人看不到希望，至于新品极狐，也是一塌糊涂。曾经的新能源第一股，如今混成这个熊样，实在令人唏嘘。那么，北汽蓝谷究竟怎么了呢？它的这番操作和遭遇究竟是天灾还是人祸呢？

人员调整：樊京涛登场

10月21日，据北汽蓝谷宣布，北京现代副总经理樊京涛将出任北汽新能源常务副总经理。这是时隔不到5个月，于今年6月份代康伟升任北汽新能源总经理后的又一次重大人事调整。接下来，咱们看看樊京涛的从业履历。

资料显示，樊京涛在汽车业已有23年从业经历，第一份工作是一汽大众。2000年，北京工商大学经济管理系毕业两年的樊京涛加入一汽大众销售公司，任区域管理。随后，樊京涛一直在北汽体系内任职，于2004年开始在北京现代任销售促进科科长，2010年调往北京汽车，从起初的销售总监，升副任总经理。2016年，樊京涛再度回到北京现代，任职销售管理室室长。到了2018年，樊接替周涛担任北京现代副总经理。此次调任北汽新能源，被认为是受到北汽新能源董事长刘宇的召唤。

从履历上来看，樊京涛在汽车行业的从业经验不可谓不丰富。然而，樊京涛进入北汽却似乎并不被看好。一方面，如今的北京现代在营销方面同样问题颇多，销量不振，做得不够好。因此，北京现代的营销管理经验也就不足为道。另一方面，北汽蓝谷和北京现代在产品和用户方面相差甚大。一个是新能源汽车品牌，一个是传统燃油车为主的汽车品牌，两者在营销上的差异也让樊京涛能否力挽狂澜变得有些前途未卜。

除了高层变动，继年初的裁员降薪风波之后，北汽蓝谷再一次卷入了大幅裁员降薪“整人”的漩涡当中。北汽蓝谷的多名员工向媒体爆料，一段时期以来公司各种变着法的裁员举措，其中，营销公司从高峰时的逾900人，要拦腰斩断裁剪到500人的水平。

此前，网上还有极狐高层对种子用户放出“在北京收拾你跟玩一样”的不当言论，引发了舆论关注与吐槽。知道的这是国企高层，不知道的还真以为遇到了HSH呢，还能发出这种言论，有这时间精力多想想怎么能搞好企业吧。

运营较差：持续亏损

近日，北汽蓝谷发布2021年第三季度财报，数据显示，前三季度实现营收60.98亿元，去年同期实现营收39.21亿元。归属于上市公司股东的净亏损为26.44亿元，去年同期净亏损28.84亿元。销量方面，北汽蓝谷前三季度累计销量16974辆，同比下滑19.50%。

从以上数据来看，虽然北汽蓝谷的营收实现增长，但是净利润以及销量称呈现下滑的状态。北汽蓝谷表示，该季度和年初至今的营收增长，主要因为整车销售及积分收入同比增加所致。不过，北汽蓝谷并未透露通过双积分销售所获得的收入额度。

更为严峻的是，根据沪深股票上市规则，境内上市公司若经营连续两年亏损，将被进行退市风险警示。数据显示，2020年度北汽蓝谷实现营收52.72亿元，归属上市公司股东净亏损64.82亿元。也就是说，北汽蓝谷若无法在今年第四季度扭亏为盈，明年将可能被ST处理。

销量不佳：新品堪忧

销量方面，数据显示，2021年北汽新能源9月销量2450辆，本年累计销量16974辆，同比下降19.5%，也就是说销量不增反降。其中，北汽极狐品牌7、8、9三个月交付量仅1702台，贡献率约15%。

过去几年，北汽新能源发展迅速，其销量从2015年的2万辆增长至2019年的15万辆，占据了大部分纯电动车市场份额。然而，随着2019年新能源汽车补贴退坡，国内新能源汽车市场首次出现负增长。在这种背景下，致力于新能源汽车市场发展的北汽新能源在2019年也出现了负增长，但是累销15.06万辆的北汽新能源依旧为中国纯电动销冠。进入2020年，由于疫情原因，北汽新能源销量开始出现断崖式下滑，全年累计销量只有25914辆，同比下滑82.79%。

目前，极狐品牌旗下拥有极狐阿尔法T与极狐阿尔法S两款在售车型，其中阿尔法 T 定位为全地形性能纯电 SUV，售价区间为 24.19 万元-31.99 万元；阿尔法 S 定位为智能豪华纯电轿车，售价区间为 25.19 万元-34.49 万元。两款车型上市后，都是高开低走，销量都不尽如人意。

战略失衡：错失良机

记得在今年年初，北汽蓝谷董事长刘宇公开发表了战略规划，提出了“让北汽新能源在三年内重回第一”的计划，并透露出极狐2021年的“小目标”是1.2万辆。接下来，押宝高端品牌极狐，对于北汽蓝谷能否扭转颓势至关重要。

北汽蓝谷相关负责人表示，未来几年极狐的产品布局会十分丰富。到2023年，针对年轻群体的消费特点打造的两款极狐A+级产品会投入量产；2024年，会推出以全场景化概念，配备高阶自动驾驶的旗舰产品。

作为最早布局新能源的车企，北汽却是“起了个大早，赶了个晚集”。2016年推出首款跑车，但此后2年的黄金时间白白错过，直到2018年才正式出道，新能源汽车站在行业的风口，每天都是瞬息万变，2年的时间白白浪费，让极狐错过了太多。再者，北汽新能源过去之所以在市场有出色表现，主要是依靠地方的扶持，而随着补贴退坡等一系列外部助力的弱化，缺乏技术支持和品牌影响的北汽新能源成为沙滩上“裸泳”的人。

北汽首款量产车型极狐阿尔法T（ARCFOXαT）同样不出彩，这款车型真的是普通至极，车辆本身并没有太大的亮点，一个造低端车都造不好的企业，却一门心思的想往高端上爬，很难引起消费者的共鸣。即使是和华为进行了合作，要在上海车展推出阿尔法S 华为HI版，但是就凭一个华为，价格就要高了近一半，其实华为带来的主要是两个部分：ADS高阶自动驾驶、鸿蒙OS智能互联座舱。看似技术领先，而且“华为概念”对北汽蓝谷股价的拉动极具号召力，但这些都没有转化为销量，也不难理解，华为虽然已经成为一个符号、一个概念，代表着国产高科技形象，但对于汽车领域，还是一个新兵，一时还无法转化成销量。

极狐当务之急是强化市场推广进而提高品牌知名度，将有限的资源效果发挥到最大，尽快打开市场。在品牌力不足的情况下，急于扩张的布局方式非常冒险，若想走得更远，这个年轻的品牌还需要更务实。

为了扭转销量颓势，本来北汽蓝谷从C端市场开始涉水B端市场。8月份，北汽蓝谷向国网江苏公司交付了200台极狐阿尔法T，可见B端仍是极狐消化销量的一种方式。此外，目前极狐的销量也严重依赖北汽新能源的转化。据了解，北汽集团旗下的旧车都可以置换极狐汽车，置换有1.5万的补贴，而其他品牌的旧车置换是有1万元的补贴。事实上，传统的销售渠道打不开，紧靠一些无足轻重的B端大客户渠道，终究不能拯救极狐这个新品牌。毕竟，相比C端用户的大市场，B端市场实在是太小。

江湖车评

虽然现如今新能源风头正劲，新势力车企也好，传统车企也罢，都拥有不错的机会，。但也不并不代表“猪都能飞起”，毕竟，现如今成功的新能源品牌都几乎是在经历过九死一生后顽强活下来的。就笔者而言，北汽蓝谷和它的极狐的窘境并非产品问题，而是营销问题。因此，樊京涛的登场究竟能否有效，就看如何重塑品牌，如何重整营销体系了！事实告诉我们，以原来北汽新能源那一套来搞极狐，是绝对不行的！