新能源洗牌汽车市场 谁领风骚犹未可知

不论是否是汽车相关从业者，都能感受到汽车行业正在经历着一场巨变。在这场汽车新四化的浪潮中，以纯电为主要方向的新能源汽车，正在成为动力源最重要的组成。“碳达峰”“碳中和”目标的提出，更为这一产业带来前所未有的历史机遇。

事实上，新能源汽车也已经成为今年“金九银十”的最大亮点。根据乘联会的数据，9月份新能源狭义乘用车销量33.3万辆，同比增长202.0%，环比增长33.6%；1-9月累计销量181.8万辆，同比增长203.1%。

其中，宏光MINI EV以月销35169辆，同比增长142.6%的成绩稳坐销冠之位。“千年老二”特斯拉model 3让位给家族新贵特斯拉model Y，自己位列第三，而特斯拉model Y的33033辆成绩也足够亮眼，与宏光MINI EV只差两千余台，但价格差了十余倍。

造车新势力也取得了出色的成绩，小鹏汽车的月交付量破万，同比大涨199%至1.04万辆车，其中主销车型小鹏P7为其贡献7512辆的成绩。蔚来汽车也在经历了一段时间的销量滑坡后，于9月份重回新势力销冠，月销破万，同比增长125.7%至1.06万辆汽车。

值得一提的是，在新能源榜单前十中，有四款比亚迪旗下的车型，分别是比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋DM、比亚迪秦PLUS EV、比亚迪汉EV，近乎占据了榜单前十的半壁江山，这也是传统车企在新能源领域做得最成功的企业。

相对于燃油车各细分市场的低迷，新能源领域却呈现出一股活力。然而，在新能源汽车产业迎来高速发展之际也要看到这其中的隐忧。基于全球缺芯及疫情反弹的双重影响下，新能源也好，传统燃油车也好，都面临着产业链的危机。特别是在这些新能源车企高光背后，却是更多倒下的新能源车企。

去年，随着新能源汽车政策补贴的逐年降坡、特斯拉强势进入国内市场和“黑天鹅”疫情的爆发，成为新能源车企的生死之年。去年6月，前途汽车和博郡汽车相继被曝出破产清算的消息；紧接着赛麟汽车在7月被曝出遭法院查封；而到了年底，长江汽车和众泰新能源也相继宣布破产。

回过头来看，这些“倒下”的车企在一开始走上这条赛道时，无外乎都是光彩熠熠。

2016年，长江汽车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企，而在一年后，在工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车再度现身。这也意味着，长江汽车成为当时为数不多拥有“双资质”的车企。

众泰在2008年就开始布局新能源汽车，并在同年拿到了国家首个新能源汽车产销许可，之后凭借着众泰2008EV车型入选了国家工信部首批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》公告，一时间备受关注。

博郡的前身是美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，主要从事底盘设计和整车性能开发服务。

而前途汽车的创始人陆群早在2003年就创立了汽车设计公司长城华冠，并开始研究电动车技术，在创办前途汽车后很快也拿到了造车资质。

顶着美国顶级超跑名头的赛麟汽车更是曾在鸟巢，用一场颇为轰动全国的发布会推出了备受诟病的“老头乐”迈迈。

然而，随着新能源政策补贴的降坡，这些车企一方面无法获得资金，另一方面也不能通过量产卖车来实现现金流回流，最后只能在流干最后一滴“血”后倒下。

新能源汽车行业的竞争越来越激烈，除了特斯拉和造车新势力，还有像吉利、比亚迪和长城等车企的虎视眈眈，更有长安汽车和华为、上汽和阿里巴巴这样的“强强联合”。当各大企业前赴后继之时，谁承想，新能源汽车产业，竟出现产能过剩的风险？

9月13日，工信部部长肖亚庆在国新办发布会上对记者表示，现阶段国内新能源汽车企业数量太大，处于小而散的境地，并给出了建议，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强。

那么，你知道国内有多少家新能源汽车行业上市公司吗？491家，但整个2020年，全年新能源汽车销量为136万辆，在中国市场内销售新能源汽车总量超过10万台的的企业，仅有比亚迪、上汽通用五菱以及独资外企特斯拉3家，他们瓜分了全部市场销量的近半数。可想而知，剩余新能源企业的生存环境如何。

快速发展的新能源产业良莠不齐，也造成了大量资源闲置和浪费，2020年国内新能源汽车总产能已达2669万辆，而当年新能源汽车累计销量仅约136.7万辆，产能利用率仅约5.1%，闲置产能超过2500万辆。

曾有人说智能、网联以及新能源三大变革以及汽车新四化注定将颠覆原本的产业面貌，甚至在部分程度上改变这场游戏的基本规则。但无论如何改变，汽车产能需要达到80%才能保证盈利，目前新势力当中也只有特斯拉个别季度达成了净盈利，其他新势力多半都是只有毛利率，而净利润还没有转正。在这之前，新能源车企仍需大量持续性的资金投入，以及强大技术研发能力作为支撑。

这不得不提一下那些生产低速电动车的企业，很长时间内“老头乐”处于法规的灰色地带，也滋生了这些不伦不类的车企，随着相关法规的逐步落地，他们看着宏光miniEV的成功，就想转战新能源市场，对于这样的企业，不仅不会对行业发展有丁点好处，还会造成产能和资源的更多浪费，说的再远一点，他们造成的污染甚至比燃油车还要多得多。

要知道国外汽车巨头之间都可能通过结盟、合作的形式，提高协同效应，共同分摊居高的研发与建设成本。国内却总有一些企业认为自己就可以分得一杯羹，其实几百个实力很弱的小企业，远不如几个实力很强的大企业更有利，这也是肖亚庆部长鼓励企业兼并重组的原因。

特别是传统车企与造车新势力在交锋的同时，互动和合作也在加强。传统车企在生产制造以及品牌、供应体系方面具有优势，传统车企也看到逐步壮大的新势力在新技术以及创新模式上对于汽车行业的深刻影响。因此，双方在充分竞争的状态下，又展开了战略合作。这也会对于新能源行业带来一波新的变化和洗牌。

江湖车评：

在智能互联、电动化、自动驾驶等成为汽车行业未来发展明确方向之时，无论造车新势力还是传统车企站在了同样的赛道上。尽管目前来看，新势力似乎有优势，但谁将赢得新能源汽车的未来，或许只有时间能给出答案。