打破常规亚洲龙VS坚守中庸帕萨特，谁才是中高级轿车“一把手”？

当一个日系品牌，按照美国人的思想打造了一台“美系车”，并且成功进入了中国市场，他究竟会是什么样？而在中国，德国品牌的“美版”帕萨特凭借更早的入华时间及，早已让帕萨特遍布大地神州。而今天我们就要来一次强者的较量，让一台由中国人起名的日本品牌生产的“新欢”亚洲龙，来PK中国人耳熟能详的旧爱帕萨特，究竟谁更有实力迎战中国当下全新的汽车消费市场？

新欢旧爱，谁说新兴市场的菜？

亚洲龙原名Avalon，25年前作为丰田打入北美市场的第一款车型，凭借一切追求“大”的理念，成功坐实北美中型车销量冠军，而这种大也正是中国市场所追求的。

丰田亚洲龙是一款定位在凯美瑞之上的车型，大有取代老款皇冠之势，外观更加的年轻时尚，接近5米的车身长度，严格意义上来讲是一台准C级车，正因如此，亚洲龙得以“原汁原味”地进入中国。

作为一款货真价实的B级车，帕萨特诞生于对空间不是那么敏感的欧洲市场，这也使其为了迎合中国市场的“大”，不得不采用加长手段，这也是德系车在中国市场惯用的手法。

“中国特供”式的加长虽说在空间方面给予了升级，但是车辆底子始终还是按着原来标轴的风格来设定，这也是为什么大多数人在体验过欧版帕萨特后对中国帕萨特驾驶感受吐槽的原因。

原汁原味的“大”PK中国特供的“大”

亚洲龙是基于雷克萨斯ES都是出自最新的TNGA架构同平台打造，产品外观夸张的大嘴跟雷克萨斯也是如出一辙。而内饰则采用了丰田家族基于TNGA架构下的全新设计，但相比于丰田同系列产品却表现出了十足的差异化，相比于大众气息浓厚的帕萨特，亚洲龙在多样性和个性的展示上更加友好。

在安全性方面，亚洲龙同样采用C级豪华车应有的标准打造，亚洲龙除了身材上的优势，还有安全性能同样是值得称赞的。亚洲龙在最为严苛的美国IIHS碰撞测试中，获得了多个细分均为G（优评），最终获得了“Top Safety Pick +”的顶级安全评价

这得益于亚洲龙采用高强度材料和热压材料，其次是搭载了最先进的安全装备和各种高科技配置。比如丰田智行安全系统 Toyota Safety Sense-P，包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC巡航系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统，在主动安全性能上有着出色表现。

而帕萨特这款车型能常年获得不错的销量也是有一定道理的，各方面都是非常的出色，特别是后排乘坐空间在B级车里几乎是处于领先的存在，外观和内饰虽然呈现出了更加年轻化的张力，但与C级车标准打造的亚洲龙面前，仍显得有些力不从心。

除此之外，在安全性方面，亚洲龙入门级车型依旧标配10个SRS空气囊，让只有6个安全气囊的帕萨特黯然失色。而安全性的稳固提升，也正是亚洲龙此次入华的意义所在。

品质著称的丰田决胜德系品质

说到品质，丰田和大众在所有人眼中都名列前茅。但正所谓“文无第一武无第二”，在中高级轿车的“硬核”对决中，亚洲龙和帕萨特始终都要在品质上排个位次。

在动力方面，虽说丰田没有采用更激进的涡轮设定，但经过全新标定的发动机加CVT和爱信8AT的组合，绝对称得上是上乘之作，若对油耗和性能有着更高要求，那2.5L+E-CVT的双擎版本则在拥有更强动力的同时，拥有更低的燃油消耗。

即便如此，丰田依然不甘于其品质的保障，在售后方面亚洲龙更是继承了雷克萨斯的标准，全级车型拥有4年/10万公里免费保修和基础保养，相比较而言，这一政策将为亚洲龙车主节省了不少的养车费用。尤其是双擎版车型，其动力电池还将拥有8年20万公里免费保修政策。对于亚洲龙，绝对是用车无忧的存在。

不可否认，帕萨特的TSI+DSG的动力性能和油耗水平在同级中依然属于顶尖水平，得益于双离合变速箱的高效传递，也让帕萨特被冠以了“高性能”的名号。

但即便是现款帕萨特在改进EA888和DSG双离合变速箱之后，受制于先天结构，双离合的稳定性始终在AT之下。让其无法在品质上与亚洲龙媲美，或许这正是日系车和德系车品质差距所在！

结束语：

我们不难看出，曾经叱咤中国市场的帕萨特近年来可谓是遇到了强劲的对手，亚洲龙凭借其越级的定位及厚实的安全保障已经在用户最关注的的空间和安全方面占据了绝对优势；而在品质方面亚洲龙更是以强大的优势应对帕萨特的市场，两车究竟谁更适合，相信到此大家心里都有答案了吧！