比比亚迪DM-i超级混动技术，三分钟视频解释为什么稳定又可靠

随着新能源和混动技术的成熟，电动车市场保有量迅速增加。其中比亚迪品牌增量可观，8月份，比亚迪DM车型销量达30126，成为中国历史上首个混动车型月销破3万的品牌，带动中国混动车型的销量同比增速达193.3%，远高于同期的EV市场增速。中国消费者对混动车型，有着强大的需求，应该被正视。

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正因如此，比亚迪推出DM-i车型，仅秦PLUS DM-i销量就达到了13043，相当于去年同期混动车型总销量的46.42%、插混车型总销量的74.29%。比亚迪董事长兼总裁王传福就曾透露：“在中国的多个地区，DM-i超级混动车型已经从合资品牌手中，夺回了紧凑级轿车和紧凑级SUV的销量冠军。”为什么DM-i会如此受消费者关注，比亚迪DM-i超级混动技术是什么工作原理呢？相比燃油发动机和其他传统混动技术又有哪些优势呢？接下来给大家仔细分析!

在中国市场，大部分买家首先考虑的是经济性或者是否省油，而不是动力性能和配置有多出色。尤其在20万元以下的车型，油耗成为了选车痛点之一。

在架构上，比亚迪DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。

以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

通过直驱离合器，EHS超级电混系统实现了发动机与行驶的完全解耦，充分发挥了电机和发动机各自的优势，以及大容量动力电池的“蓄水池”作用。超高热效率的骁云-插混专用高效发动机大多数时间在高效区发电，为电机驱动提供充足电能；高速巡航时，发动机高效低油耗直驱行驶，补齐了增程式电动车高速行驶仍由电机驱动费油的短板，做到全工况、全速域的超低油耗。如流水般的平顺输出，兼具了经济性和平顺性。

EHS超级电混系统的智能控制，在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款量产车上体现的淋漓尽致。

有部分消费者担心可能会产生疑虑，高速行车会出现动力不足的情况吗？其实，比亚迪DM-i技术在高速行驶情况下，系统会自动判定，而且形成电机和发动机直驱并联的模式，推背感十足！

EHS超级电混系统的“智能高效”在整个系统运行中无处不在，并且真正实现了多用电、少用油并且高效用油。在车辆起步、中低速行驶时，如果车辆SOC值（电池剩余电量）较高，比如超过25%，系统智能保持EV纯电模式，静谧平顺、零油耗；如果SOC值较低（比如低于25%），则智能切换到HEV串联模式，发动机高效发电提供电能，以超低油耗为电机驱动提供保障，最终实现在NEDC和WLTC工况下高达88%和82%的电机驱动占比。

在很多消费者意识里，国产车很难把“三大件”做好，发其中发动机和变速箱匹配不到位，平顺性很差，因为核心技术被日德美牢牢掌控。但如今燃油时代已逐渐没落，很多国外一线车企已经决定停止燃油车型的研发。比亚迪作为全球名列前茅的新能源车企，成为了包括特斯拉在内车企的主要对手。比亚迪为国产车闯出了新天地，很多比亚迪超混车主，对驾驶感受和品质品控都做出十分肯定的评价。

从近三个月市场数据来看，比亚迪DM-i已经蝉联三个月的销冠，高调占领全国各大城市，尤其是二三线城市的比亚迪新能源汽车保有量正在大幅度上升。比亚迪秦PLUS DM-i销量破万，首次超越理想ONE，成为插电混动市场销冠!