新车标气场不输兰博基尼，换标后的标致能重振销量吗？

遥想当年标致进入中国市场的时候，当时的广州标致和上海大众横空出世，这两家就是国内最早的大型合资车企了，曾经的标致也是受到国内消费者欢迎，十分畅销的品牌，都曾经站在过巅峰，而如今在国内的销量节节败退。反观大众，如今在国内混的风生水起，真的是没有对比就没有伤害啊。

近日，有关标致推出全新品牌徽标一事传得沸沸扬扬，使用了45年并经过三代演化的站立式狮子标正式退下舞台，全新狮子头样式的品牌徽标开始上线营业。 相比于现款车型，标致亮相了全新盾牌狮标，立体感增强不少，从视觉感上分析与老款车标差距明显，并且在设计层面已经毫无关系。

而首款搭载全新品牌徽标的车型会是标致308，新车将于3月18日正式亮相，之后将在其他新车型上相继使用。除此之外，从今年开始，全球范围内部分标致的旗舰店也将逐渐配备全新的店面徽标。到2023年底，全新徽标将会在全球7000多个店面网点使用。届时除了新徽标之外，就连现有的标致4S门店也都会采用全新的设计，不知换标后的标致能否重振销量。

从产品上面，标致目前仅剩408/508/2008/4008/5008这几款车型在售，而这些车型的月销成绩基本在1千辆甚至更少，这日子该怎么过？拿卖得最好的标致408为例，月销大概在1500辆的成绩，明显不足以支撑起标致品牌的发展，而其他车型更好不到哪里去了，如此一来，销量下滑严重，亏损势必加剧，在中国市场必然就会节节败退。

那么，标致车就真的这么不好吗？事实非如此，单从产品力而言，底盘操控、安全系数、用料做工都是标致车的闪光点，虽然法系车大部分车型用的都是扭力梁非独立悬架俗称板悬，对于不懂车的用户相信这会存在“简配”的误解，但有着常年征战WRC拉力赛的技术储备，法系车在底盘调教上的功力还是有目共睹。相比同级日系车相对软绵的底盘质感，法系车更多的是底盘的扎实和操控的稳准，尤其是在高速和弯道中的表现更加明显。

同时，标致车的用料也很扎实，之前斗车哥试驾过标致508L，坐进车内，整个中控台、还有门板、细到门把手，只要是能触摸的地方全部采用了软性的材质，加上Nappa真皮打孔座椅，斗车哥认为，508L这样的内饰用料可以说是同级别里面最有质感的。

但动力总成老旧，同级别都上2.0T，法系车仍是1.6T和1.8T，尽管发动机获得沃德十佳声名在外，却被贴上“技术落后”的标签，这种“误解”甚至已经变成人传人的既有印象，加上动力调教偏向舒适，给人留下动力不足的槽点。

而且，维修麻烦且不保值，目前来看，售后一直是法系车的短板，网点少，好多零配件的维修较其他车型麻烦，比如换空气格和空调格得拆一大堆东西等等，配件价格相比日系贵一点，但与其他合资品牌差不多，车主反映较多的是售后维修的服务质量有待提高。

再者，网上吐槽说买二手车标致是个不错的选择，想着3年换车的冲动在估价过后也彻底放弃了。归根结底，标致车在品牌溢价和保有量方面都不占优势，优惠幅度大也成了必然，保有量、需求量、交易量都不高的情况下，流通率自然也不被看好了。

写在最后的话：

2020年，标致在国内率先投放全新标致4008、全新标致5008和全新标致4008 PHEV 4WD三款重磅车型。从PSA规划上分析，即将在3月18日面向全球发布的全新308会首先换上新车标，全新的整车设计，全新的产品架构以及全新的车标，下一代标致308将会是一台全新的紧凑型合资轿车。

从市场整个大趋势来看，小排量和电气化确实是下一个风口，目前来看，各大车企都在同一起跑线上布局市场，标致汽车同样押宝新能源领域，但斗车哥认为，如果标致想要把品牌重新拉回主流正轨，通过重塑吃产品形象，重建营销和服务模式，来改变固有的品牌调性和运作。

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