三缸是销量毒药，这一定律在东风日产奇骏身上又一次得到验证。作为东风日产的销量支柱车型，奇骏曾经位居SUV市场销量排行榜前列，甚至一度在销量上力压丰田RAV4荣放、本田CR-V等车型，但让人遗憾的是，奇骏在市场上的优异表现随着其全面换装三缸涡轮增压发动机而戛然而止。

交强险数据显示，全新一代奇骏的销量呈现出断崖式下跌，其10月交强险数仅为3517辆，相比9月的4038辆进一步下滑，其8月的交强险数更是低至3039辆，7月为5680辆。从去年12月的月销24677辆到如今的三四千辆，全新奇骏销量下滑速度之快出乎不少人的意料。浏览东风日产现有产品线，奇骏是其重要的战略支柱车型，因为在SUV市场，若奇骏不能找回往日的容易，它将只能靠逍客支撑。数据显示，东风日产的中型SUV楼兰今年前10个月总交强险数仅为12096辆，月均销量仅1200辆；入门级小型SUV劲客虽然价格低于缤智、XR-V等车型，但销量差不少，今年前10个月总交强险数仅为17160辆，表现最好的SUV是逍客，今年前10个月总交强险数131705辆。从销量数据上可以看出，若全新奇骏不能迅速实现销量触底反弹，东风日产将在20万元左右中端SUV市场失守。

复盘全新奇骏市场遇冷的原因，三缸发动机不被消费者认可是主要原因，“价格差不多，为什么不买丰田的四缸而买日产的三缸”，不少潜在车主持有这种观点，从动力输出数据来看，本田CR-V 1.5T车型也确实不差，从某种意义上说，如果全新奇骏能换装一套有竞争力的动力系统，它可以重回主流阵营，毕竟这款车的群众基础目前还在。

东风日产有哪些适合全新奇骏的动力系统？小猫带您盘点一下。老款车型的2.0L或2.5L发动机，相信很多消费者想到它们，2.5L发动机虽然排量不算小，但最大功率、扭矩仅为133kw、239Nm，且还没有采用当下流行的直喷技术，放在一款全新车型上并不合适。2.0L发动机采用了直喷技术，最大功率111kw、最大扭矩194Nm，动力输出达标，但相比丰田RAV4荣放2.0L的126kw、209Nm要处于下风，这台发动机拿回来可以用，但没什么优势，仅仅是比目前的1.5T三缸发动机略好。

相比上一代车型的两款自然吸气发动机，小猫认为天籁的那台2.0T可变压缩比发动机要更适合全新奇骏，一来是它的最大功率、扭矩达到185kw、380Nm，相比同级别竞争对手强不少，二来是它可以提升全新奇骏的产品形象，这对提升销量有帮助。同时，因为这款发动机已经国产且在国产日产、英菲尼迪车型上服役，若还能出现在销量较大的奇骏上，会对降低成本有很大帮助，这自然也会提升综合竞争力。

在2.0T发动机之外，已经出现在轩逸上的e-POWER系统也很适合全新奇骏，虽然它也有三缸发动机，且还是排量更小的1.2L发动机，但因为这套系统并不需要发动机来驱动车辆，对行驶质感、可靠性影响不大，目前在市场上销量不错的理想ONE也采用1.2T三缸发动机。数据显示，轩逸e-POWER系统中负责驱动车型的电动机最大功率100kw、最大扭矩300Nm，放在全新奇骏上完全够用且还拥有更好的燃油经济性；在日本市场，e-POWER系统已经出现在多款日产车型上，甚至还包括Serena这种尺寸不小的MPV。

小猫心蓝观点：

在中国市场，不乏动力系统从三缸换回四缸后销量迅速提升回归正常水平的案例，对于全新奇骏，小猫认为若它能引入2.0T发动机或e-POWER系统，会让它的销量迅速回到正常水平，因为这款SUV在市场上具有一定的口碑积累。