华为或研发IGBT引爆舆论 比亚迪已经打破国际垄断实现超车

日前，一则消息迅速被大小媒体所转载，刹那间就形成一股有媒体报道称，华为已经开始研发IGBT，目前正从某国内领先的IGBT厂商中挖人。消息并没有来自华为官方的声音，但是因为涉及到华为，这则消息已经让证券市场的相关股票获得回应。

当然，这则新闻大火的原因不仅仅是华为，IGBT这位时代技术明星也是其中的重要原因之一。

IGBT是什么？从字面上，这是一个英文单词的缩写，直译过来就是：绝缘栅双极型晶体管。这个讲太多也许讲不明白，但是有两个事情和它有关联：1，IGBT目前大部分依赖进口；2，IGBT是应用在新能源汽车、高铁等许多产品上的重要器件，而新能源汽车是中国下决心要实现弯道超车的行业，高铁是中国已经在国际上领先的领域。

因此，华为要研发IGBT就有了许多不言而喻的重大意义。

就新能源汽车而言，IGBT属于汽车功率半导体的一种，因设计门槛高、制造技术难、投资大，被业内称为电动车核心技术的“珠穆拉玛峰”。此前，该技术主要掌握在国际巨头手中。一般来说，IGBT的主要作用是交流电和直流电的转换，并承担电压的高低转换的功能，外界充电的时候是交流电，需要通过IGBT转变成直流电然后给电池，同时要把220V电压转换成适当的电压以上才能给电池组充电。电池放电的时候，通过IGBT把直流电转变成交流电机使用的交流电，同时起到对交流电机的变频控制，变压必不可少。IGBT还可以根据车辆的行驶状态调节整车输出功率。车载空调系统的调节，也需要IGBT芯片的作用。

可以说，IGBT是中国在新能源汽车产业实现弯道超车的重要技术与产品保证。

尽管IGBT这么重要，但是IGBT也并没有那么神秘，因为，中国有一家企业早已经在2018年就推出了IGBT4.0代的产品，这家公司就是比亚迪。

据悉，2005年，比亚迪就正式涉足IGBT领域，从2008年的1.0版本，一直到2017年的4.0版本。

制造IGBT难度极大，在大规模应用的1200V车规级IGBT芯片的晶圆厚度上，比亚迪处于全球先进水平，可将晶圆厚度减薄到120um（约两根头发丝直径）。

IGBT成本约占整车成本比例的5%。长期以来，国内IGBT都是进口英飞凌、三菱等国际巨头，“一芯难求”。

根据集邦咨询《2019中国IGBT产业发展及市场报告》，受益于新能源汽车和工业领域的需求大幅增加，中国IGBT市场规模将持续增长，到2025年，中国IGBT市场规模将达到522亿人民币，年复合增长率达19.11%。

显然，比亚迪早就预测到IGBT市场的巨大机会，这也是比亚迪开发IGBT的巨大动力。曾经有一次，比亚迪一名高管在谈到某一核心零部件时，谈到国外某著名跨国公司故意刁难的情形时非常动容。跨国公司在技术合作方面的种种“刁难”，使得比亚迪有了更强的自主研发的动力。

比亚迪的IGBT技术到底如何呢？资料显示，比亚迪IGBT4.0在诸多关键技术指标上都优于当前市场主流产品，电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%;同等工况下，综合损耗较当前市场主流的IGBT降低了约20%；温度循环寿命可以做到当前市场主流IGBT的10倍以上。

目前，许多世界跨国公司都在寻求与比亚迪在新能源汽车领域展开合作，戴姆勒已经与比亚迪合作并推出腾势品牌，丰田将于2020年与比亚迪正式建立合资公司，奥迪也正在与比亚迪积极接触，如此等等。

比亚迪纷纷吸引跨国公司趋之若鹜的重要原因，就是比亚迪拥有自己的核心技术与产品，比如电池技术，比如e平台，再比如IGBT技术。

作为中国汽车企业最主流的代表公司，属于那种最为低调的一个，但是低调并不等于无所作为，低调只是比亚迪埋头苦干进行核心技术研发增强核心实力的表象。

日前，工信部对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见，《规划》提出，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

因此，未来新能源汽车市场前景巨大，而拥有核心竞争力的比亚迪，将真正实现未来全新汽车时代的弯道超车。