又一家跨国大鳄寻求合作 比亚迪未来或成为中国的丰田

比亚迪刚刚与丰田确认建立合资公司，奥迪方面就传出正在与比亚迪接触谈判电池合作，甚至有消息说双方建立合资公司的可能性。

有媒体援引奥迪中国总裁武佳碧（Gaby-Luise Wuest）在广州车展接受媒体采访表示，“我们正在与比亚迪（就电池采购）进行对话，但是不能透露细节。”

先有奔驰，后有丰田，再有奥迪，三家跨国大鳄接连与比亚迪建立或者正在寻求合作，比亚迪俨然成为世界汽车行业的焦点之一。

这有些像汽车界的华为，其掌握的核心技术与产品，正在成为其强大的市场影响力。

比亚迪虽然是汽车企业，但是其早期就是一家电子产品代工公司。其创始人王传福更是从参加工作的开始，就是从事电池领域的研究工作。

早在1992年，当时26岁的王传福就成为有色金属研究院的301研究室负责人，期间的工作主要是从事电池领域的研发。1993年，王传福被派遣到深圳成为院方与比格电池合资公司的董事长。1994年，王传福开始了二次创业继续研发电池。1995年，王传福获得一笔250万元的投资后，成立了比亚迪科技有限公司，其主要业务就是电池研发与生产。比亚迪因此也曾经一度成为手机领域的最大代工厂之一，也是世界最主要的电池生产供应商之一。

从历史上看，王传福研发电池的时间长度无人能比，已经长达27年之久。如果从2003年起进入磷酸铁锂动力电池的研发，那么也已经有16年的时间。

相比较而言，2011年成立的宁德时代在动力电池领域涉猎的时间要比比亚迪晚很多，当然，也不能否认其创始人曾毓群的伟大成就。从年龄看，王传福比曾毓群年长了两岁。两个人的经历有许多类似的方面，不同的是，王传福进入汽车整车制造领域，曾毓群则是完全聚焦于动力电池。

如果从电池的实际应用来看，比亚迪显然比宁德时代更具有说服力，因为比亚迪的电池在通过大量的比亚迪汽车产品上路行驶之后所获得的数据对于比亚迪的电池进一步研发、完善和升级具有更直接的意义。宁德时代作为独立的供应商则很难获得如此直接的一手资料与信息。

从2018年的市场数据来看，比亚迪动力电池的装机量为11.6GWh，排在世界动力电池企业的第三名。

比亚迪的第三名并不是说明比亚迪要弱于前两名的宁德时代与松下，是因为比亚迪作为整车制造企业，其电池并没有对外开放合作，电池只是作为自己内部整车制造的一个环节而已。

显然，比亚迪已经意识到电池供应市场的巨大规模和商机，并在2018年就开始对外供应动力电池，而且还先后和东风、长安等车企进行合作。这是电池业务对外开放合作的开始。

2018年12月，比亚迪董事长王传福在接受彭博社采访时透露，“公司计划于2020年之前上市旗下的电池事业群，以在全球汽车行业逐步从传统内燃机转型之际，筹集资金加速发展。”

其实电池独立远非筹集资金这么简单。根据王传福的估计，中国的电池制造业产能到2030年或需提高至每年1000GwH。

这是一个巨大的市场机会，这不是比亚迪依靠自己在整车制造业务就能够消化的，电池只有独立并对外开放合作，也才能真正获得市场发展的红利。

有媒体说，奥迪与比亚迪展开电池供应磋商早在2019年9月份就已经开始。其实，双方合作端倪或许更早。因为在2019年4月份的上海车展上，大众集团全球CEO迪斯就与王传福有过一次邂逅，期间双方谈到了电池业务合作上的可能性。

奥迪此次透露与比亚迪的接洽，应该是上海车展邂逅的一个延续。

从奥迪这样的跨国公司角度来看，电池供应商不可能锁定在一家公司身上，选择多家供应商是一种策略需求，但是选择哪个供应商则是需要依赖这家供应商本身的实力。

显然，比亚迪是最好的选择之一。

首先，比亚迪目前具有对外开放合作的意向；

其次，比亚迪拥有大规模生产电池的能力；

第三，比亚迪具有独特的长期的电池整车使用数据。

有媒体透露，目前比亚迪规划产能是60GWh，其中惠州工厂产能是2GWh，深圳工厂产能是14GWh，青海工厂产能明年会到12GWh，每个月产出的电池量差不多在1.4GWh。2019-2020年，比亚迪还将陆续有两三个新的电池工厂逐步投产，已经在重庆开工，未来西安还会建立电池工厂，以达到2019年40GWh，2020年60GWh以上的产能。比亚迪电池业务副总裁何龙曾在采访中对外透露，比亚迪还计划在欧洲和美国新建汽车电池工厂。

当然，作为未来独立单元的电池业务，比亚迪也可能会选择与其他企业合作生产电池，或者合作生产整车。奥迪未来是否选择丰田模式，还有待观察。但是，比亚迪对外开放的大门将越来越宽是一个必然的趋势。

比亚迪将电池业务独立，不仅是单纯的电池供应带来的市场机会，而且，随着电池供应规模的不断扩大，将因为电池规模效应的发酵带来比亚迪电池成本的下降，也更加有利于电池技术的提升与改善。同时，更加有竞争力的电池也将使得比亚迪汽车在新能源汽车市场中更具有竞争力。

这是一个比亚迪全面的进步。

当前，世界上主要的跨国汽车制造企业，一般都拥有强大的独立零部件公司，比如丰田公司作为世界著名的整车制造企业，旗下的电装与爱信同样是世界著名的零部件供应商，电装生产的发动机、爱信生产的变速箱在世界汽车市场中都拥有强大的竞争力。

看来，走向开放的比亚迪，其目标应该是要成为中国的丰田，比亚迪电池要成为中国的电装或者爱信。