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大家都知道，我国在铁路总里程数未达到如此之高时就已经建造了许多不可思议的铁路线，比如青藏铁路。青藏铁路线连接了青海省与西藏自治区，让两地的交往尤为顺畅，要知道青海也是有许多西藏族人的亲戚的，以前交通不发达，两省之间的人民想要见上一面至少要花费一天时间在路上。青藏铁路尤为复杂艰难，建造这条铁路线花费了我们40年时间，可以说是我们整个中国的骄傲。

青藏铁路的火车使用美国火车头

青藏铁路的建设虽然伟大，但是当年，在铁路上奔波的火车所使用的火车头却引来了国内争议不断。青藏铁路上的火车使用的火车头是美国的！这让我们大吃一惊，当年国产火车头虽然不及美国，但是作为基建强国的我们来讲，国产火车头一定是世界一流水准！许多人都不知道，并非是我国不想使用国产火车头，而是受西北高原环境所迫。

青藏铁路建设历程困难多多，当年我国将这一项目分为两期工程：从1958年就开始的第一期工程，要完成青海省西宁市——格尔木市的通车，1984年完成，花费了36年。而第二期工程在2001-2006年展开，完成了格尔木市——西藏拉萨市的通车仅仅只要6年。40年的时间内我国不断打脸国外媒体，将他们口中的不可能纷纷按进了嘴巴里。

建造青藏铁路所遇到的难题

青藏铁路位于高海拔的高原之上，所遇到的难题太多了。首先，我国团队在抵达青藏高原的时候先是被面前的雪山美景所惊呆，过了会儿才反应过来，这些雪山都是他们要打通的道路，面前的所有冻土也是他们的最大难题之一。长期处于零下摄氏度后，由冰块与土壤结合成的叫做冻土，许多人都认为冻土大多都隐藏着一些史前病毒，但那只是在南极冰川中，青藏高原的冻土有着融化——再冻住的循环，所以在工程中充满了极大的变数。

其次，青藏高原不仅有各种野兽充满危机，也会有国家保护动物出现，既不能闯入了那些野兽的领地，又不能破坏国家保护动物的家园，所以到底是绕路呢？还是绕路呢？怎样绕才能将距离缩短到极致成为了当时我国施工团队的主要任务。针对这两种情况，我国来了一手创新，使用了将用片石通风路基代替原本的地基、铁路改为了桥梁等方法，这些方法既解决了冻土问题，还不会干扰动物们的栖息。

还有最重要的一点就是高原反应！工人们的身体能力因人而异，能否承受得住高海拔还是个未知数。果不其然，随着青海到拉萨市海拔的一路增高，许多人都出现了“高原反应”，生病发烧的不计其数，只能下山就诊，这对工程的进度是一个极大的阻碍。最终，我国直接派遣医疗队陪同着工人们一起上山，最终创造了医学奇迹，十万人中无一例死亡。讲了这么多，就为了让大家明白，西藏高原的环境因素不仅影响着当时的工人们，就连火车头也受到了影响。

使用美国火车头的原因

藏区天气十分恶劣，昼夜温差极大，我国当年虽然能够造出优秀的火车头，但是那也都是在平原上堪称优秀，遇到严寒高压天气就没那么完美了，光是动力不足就导致爬坡太慢，若是出现大风大雨，那还不刮走了？当时美国的NJ2车头就完美解决了这两点，NJ2车头在高原上的表现极为优秀，不仅能够在2828米海拔中畅通无阻安然无恙，动力也不会减少半分，最神奇的是，该车头拥有根据海拔高度自动调整的功能，属实为青藏铁路量身打造的一款火车头。

虽然美国最高海拔地区仅仅达到2000米，但是生产出来的车头却极为耐寒，对于这样一款优势车头，我国直接选择进口。毕竟我国工程已经花费了40年，再花多余的时间来研究车头是不值当的，车头可以今后再造，青藏铁路必须尽早通行。该铁路的成功建造再一次创造了中国基建的奇迹，许多外媒都称赞：只要给中国一些时间，中国一定能打通所有路。