岚图，还能再勇敢一点

今年7月，我尝试开着一辆460公里续航的电动车从上海回黄石，全程780公里。理论上认为，全程只要充一次电就可以了吧？但其实全程充电次数多达七八次，甚至在高速叫了一次拖车，十分惨烈。

在后面的回程中，虽然提前做好了路书规划，但累计充电次数依然有四五次，也意味着额外需要四五个小时左右。

以上是我开电动车跑长途的真实经过，应该能激起不少电动车用户的共鸣。由于服务区充电桩并没有完全被普及，电动车高速工况更费电，以及当前电动车的充电质量并不高等因素，电动车跑高速，被大家调侃是一种“犯傻”行为。

电动车跑高速体验差，这是既有事实，但由此否定电动车的存在价值吗？显然不能。因为，尽管不适合跑高速，但目前电动车的续航已经完全能满足在城镇乡村等地使用。

2014年，中国第三波造车浪潮迭起，也就是大家常说的造车新势力，他们均瞄准的是智能电动车市场。这些新势力，他们绝大多数都向纯电动发力，包括蔚来、小鹏、威马等，也有向增程式发力，包括理想、赛力斯和岚图等。

2019年，新能源补贴退坡加大，全年新能源销量120万辆，同比下降4%，为2009年推广新能源以来首次下降。这次市场遇冷杀死了不少企业，也惊醒了不少人。

2020年，在新势力里面，天际、哪吒和零跑等均被曝出有增程式产品计划。是的，技术路线有往回收缩的趋势。当然，也有坚持纯电动路线一路走到底的，包括蔚来、小鹏、威马和爱驰等，其中蔚来和小鹏从用户需求角度出发，加大了对充换电等补能体系的构建。

行业喧嚣过后，大家的认知已经愈发清澈：电动车是未来，但目前只适合中短途场景。于是，面向未来造电动车，变成了面向场景造电动车。而那些先知者们，已经创下一个又一个电动神话，从五菱MINI到长城欧拉。

是的，上述神话缔造者更多聚集在中低端市场，也就是代步市场。作为电动车市场另一个热门——高端市场，也在蠢蠢欲动。令人惊奇的是，发球者并非特斯拉、蔚来、极氪等重磅选手，而是岚图，一个新晋豪华电动车品牌。

10月的最后一天，岚图新推出了FREE纯电城市版。城市版这几个字令人感到惊喜，电动车目前更适合城市等中短途工况这是事实，但却从未有哪个企业敢于亮明自己造电动车就是为了中短途使用，岚图是第一个，就像欧拉定位为女性品牌。

推出FREE纯电城市版的背后，岚图CEO卢放说：“电动出行已经成为当下城市生活的潮流之选，很多家庭已经拥有一台车辆，想要增购一台车辆补充家庭城市出行，为此我们推出岚图FREE纯电城市版，用于覆盖用户90%的高频用车场景，以豪华的配置、卓越的驾控、超值的配置和权益、温暖的智能科技以及零焦虑的安全五大维度重新定义城市SUV。”

给产品起名字事小，但背后所折射出的经营哲学足够引起关注，岚图作为一个新晋品牌，却已显现出足够老辣的一面，这样的岚图会走得更远，爬得更高。

岚图FREE纯电城市版会取得五菱MINI、长城欧拉这样的成功吗？量也许无法达到同一水平，但如果将“城市SUV”这一核心概念持续打造下去，岚图FREE纯电城市版必然会取得一定突破。

除了营销寻找场景，产品力、品牌力和渠道等要素也都有直接关联。

仅就产品力而言，岚图FREE纯电城市版一如既往的强悍，34.86万元售价，却包含空气悬架、夜视系统、辅助驾驶等多项豪华配置，而且均是标配。另外还有，505公里真续航，255千瓦/520牛米媲美3.0T级的电驱性能，终身免费充电等。

不管是从产品打造，还是在新能源营销革新上，岚图都展现出了厚实的一面，这是岚图之幸，东风之幸，湖北之幸。如果再多一点勇敢，岚图也许会取得更大突破。

我们都知道新能源是中国汽车换道超车的机会，但具体如何实践，却是问题。从2021年年末的现在来看，答案并不难看出：新品牌要想取得突破，必须勇于先天下之行而行。

简单来说，没有市场，那就自己创造市场。电动车目前的确不适合跑长途，所谓危与机并存，倘若解决了这个问题，市场自然也就有了。那如何解决？除了增程式这一条路，车企自建充换电首当其冲。

不能简单认为充换电等基建是国家的任务，于消费者和企业而言，它还是核心产品力的一部分。有了自建充换电体系，电动车产品力才是完整的，而有了完整产品力，才能竞逐更高的品牌力。