北京车展丨特斯拉"鲶鱼效应"下，造车新势力迎头赶上了吗？

9月26日，北京车展正式拉开了帷幕。和往常一样，"不善言辞"的特斯拉依旧将展台，安置在了E1馆一个不起眼的角落。没有新闻发布会，没有明星站台，但是现场依旧人头攒动。

数据显示，2020年上半年，国产特斯拉Model 3总计销售4.5万辆，遥遥领先后面的所有竞争对手。与此同时，特斯拉股价也从今年开始一路暴涨，最高市值超过4643亿美元，成为了当今世界上新能源汽车行业当之无愧的巨头。

种种利好消息的背后，离不开特斯拉国产化的快速推进，也就是特斯拉上海超级工厂的落地。作为第一家受益于中国取消新能源汽车整车制造外资股比限制的车企，特斯拉在土地、税收、融资等方面都享受到了"优厚"的待遇，可见其背后强大的政策支持。

"竞争是促进企业进步最好的措施和手段，特斯拉带来竞争压力是好事，便于我国车企相互学习、取长补短，最终结果肯定是市场决定、优胜劣汰。"工业和信息化部部长苗圩曾直言，新能源车企业"不会都死掉，也不会都活下来"。可见特斯拉国产更像是"一条鲶鱼"，以此来搅动整个国内新能源行业的这潭水。那么经过了特斯拉1年多的"鞭策"，对国内造车新势力产生了什么样的影响？今天我们就透过北京车展来聊一聊。

没实力玩家逐渐离场

早些年，靠着政策的导向和丰厚的补贴，一大批"新势力"造车品牌如雨后春笋般相继诞生。为了早日实现"电动化时代弯道超车"的任务，许多厂商纷纷拿出了自己对未来汽车的宏伟战略计划书（PPT）。在政策的倾斜和厂家的忽悠之下，大批投资人带着资金相继投入到了这场"没有硝烟"的造车之战中。

但是随着资本市场进入寒冬和国家政策的缩紧，新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段。到了2020年，很多新创车企已被雨打风吹去，剩下的选手马太效应明显。今年初已经有多家造车新势力"暴雷"，"博郡遭遇严重经营困境""拜腾欠薪9000万""赛麟上海分公司被查封"，这便是资本退场后留下的"后遗症"。

除了这些基本上"凉透"的造车新势力之外，剩下的许多新势力实际上也是举步维艰。按理说，车市已经沉寂了很长时间，北京车展恰逢金九银十，正是卖车、宣传的好时机，大部分品牌都不会错过这次车展。而如果缺席，主要原因还是品牌存在资金紧张的问题。

竞相上市的头部新势力

如今存活下来的造车新势力中，蔚来、小鹏、理想、威马汽车被看作是造车新势力四强，这四个品牌无论是在交付量还是在名气、经营状态方面都处于第一梯队水准。

值得一提的是，除了威马汽车正在为登陆科创板做准备，蔚来、理想、小鹏三家新造车公司纷纷赴美上市。除了因"车型匮乏"而缺席北京车展的理想汽车，蔚来、小鹏、威马汽车都在本届北京车展中亮相。

蔚来汽车

在北京车展上，蔚来汽车发布了NIO OS 2.7.0版本和Navigate on Pilot (NOP)领航辅助。李斌称，"我们在全国30多个重点城市进行了地图覆盖性和功能稳定性的持续测试，NOP测试的里程超过30万公里" 。

NOP这个功能可让车辆在高精地图覆盖范围内的高速公路及城市高架路环境中，按照导航规划的路径，自动进出匝道和切换主干道，并根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道、自动超越慢车，是国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能。

目前，只有蔚来和Tesla NOA在量产车上提供同类功能。不过NOP支持的道路范围更广，换道策略更安全，车辆的速度控制更加平稳温和，并且拥有更为多样化和人性化的交互方式。

与大多数车企不同的是，蔚来在自动驾驶领域完全是自己组建团队正向研发，而非采用供应商的技术。虽然自研的成本更高和效率低，但是车企对核心技术的控制权更高。所以可以看出，蔚来除了搞好"优质服务"、解决"补能焦虑"之外，还试图在自动驾驶领域和特斯拉碰一碰。

蔚来EC6 VS特斯拉Model Y

如果说要和特斯拉刚正面的话，蔚来EC6是不二之选。就连李斌自己都说，之所以蔚来EC6没有在NIO DAY公布价格，是因为国产特斯拉Model Y的价格还没出来，他需要根据市场来灵活调整蔚来EC6的售价。

事实上，之前我们已经做过蔚来EC6和特斯拉Model Y的静态对比。这里就直接把结论搬出来：蔚来EC6在国内消费者看重的设计、空间和续航方面有一定的优势，但是这并不能直接影响消费者的购买决定，因为特斯拉Model Y在三电、智能体验和品牌力方面更占优势，因此价格的高低就成了关键因素。

从国产Model 3的价格波动，可以证明Model Y也会有很大的价格波动区间，所以对于成本把控更弱EC6来说，其在价格方面或许不会有多少优势，这恰恰也是李斌所担心的问题。

小鹏汽车

巧的是，跟蔚来汽车一样，小鹏汽车也主要是推出了"小鹏超充免费加电计划"，以此来提升用户补能体验。

事实上，到了2020年，主流纯电动车的续航都已接近500km，如果和燃油车来对比，算的上旗鼓相当。但是大多数车主的续航焦虑并没有因为续航里程的增加而减缓，深究其中原因我们会发现：在电动车续航不断突破时，由于国内充电桩行业发展迟缓，导致电动车的充电便利性受阻。

因此，特斯拉的超级充电桩"教会了"小鹏汽车，如何才能够让自己的用户用车体验更好。这也是小鹏超充推出免费加电计划的初衷所在。

该计划面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主，为他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，提供每辆车每年3,000度电的终身免费充电服务，目前，已有24座城市开通该服务。何小鹏表示，将在今年12月31日前开通超60座城市，2021年二季度末，覆盖累计不少于200座城市。

小鹏P7 VS 特斯拉Model 3

同样，如果小鹏汽车要和特斯拉刚正面的话，小鹏P7将成为大家的直接选择。作为小鹏汽车的第二款量产车型，小鹏P7有了近乎全面的进化（相比小鹏G3），如果抛开品牌因素，小鹏P7在价格、外形尺寸、续航能力等方面稳压特斯拉Model 3一头，在产品力层面，小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model 3的资本。

当然，小鹏P7能够与特斯拉Model 3"扳手腕"，是建立在国产Model 3价格不变的情况下。如果搭载磷酸铁锂电池Model 3的价格降到24万左右的话，将对这位"挑战者"造成毁灭性的打击。

威马汽车

这次北京车展上，威马汽车展出了号称"全球首发的最快量产的L4级无人驾驶全新车型"、公布量产概念车型Maven内饰设计。同时，还发布了威马EX6 Plus 6座版车型的售价。

虽然威马Maven很有看点，比如NEDC续航里程将达到800KM、搭载全速域的L3级别自动驾驶和L4级别自动泊车，同时全车也将支持5G互联。但是新车预计将于2021年才可能实现量产，所以目前并没有和特斯拉直接竞争的关系。

热度最高的高合Hiphi X

从26日的北京车展现场情况来看，高合汽车展台的人流量最高，之所以有这么高的热度，和它的设计以及价格息息相关。

在北京车展前夕，高合Hiphi X已经正式发布，创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元。据悉，高合HiPhi X定位于豪华纯电动SUV，是基于HOA超体电子架构开发而来，将于今年年底实现小批量试生产，2021年上半年正式交付市场。

从它的名字和价格定位可以看出，高合HiPhi X很明显它是冲着全球高端市场来的，而它也是直接将特斯拉Model X作为竞品，展台位置也是特斯拉的旁边，可谓是来势汹汹。

有趣的是，华人运通市场传播高级总监果铁夫在接受专访时候表示，"高合Hiphi X是目前市面上最好的电动车，没有之一"，"无论是从科技感、科技配置还是软性的豪华配置，高合Hiphi X都是完胜Model X。"

不可否认，2014年特斯拉推出了Model X，放到现在它的产品配置本身依然具备一定竞争力。这么多年仍不落伍的产品力，归功于Model X采用全新的正向开发纯电平台，全新的电子架构以及先进的三电系统。

也就是说，华人运通拿还未量产的高合Hiphi X，来和6年前就在大街上跑的特斯拉Model X比创新和科技，似乎有些说不过去。当然，到了2020年，低价位的国产Model 3已经成了特斯拉的重心，这也就给了像高合汽车这样的品牌冲击高端电动车市场的机会。

新面孔：三个"后起之秀"

值得一提的是，今年造车新势力还有3家新面孔出现——岚图、Arcfox和极星。这3个品牌有一个共同点，就是脱胎于传统车企的高端电动品牌。在双重因素影响下，传统车企基于自身的技术优势和资金实力，推出高端电动品牌是顺理成章的事情，这既是参与电动化的决心，也是走向高端化的野心。

不过，在此我们同样有一个疑问，现在并非车企推出高端电动品牌的好时机，事实上这个市场已经有了足够多的新能源品牌，岚图、Arcfox和极星即便有传统车企做背书，也很难保证能够顺利打开高端电动市场。那么，这些品牌能够"活到"下一届北京车展吗？这个真的不好说。

嘿电总结

特斯拉国产化进入中国，对于中国新能源汽车市场从政策补贴往市场化方向转化，是有积极意义的。短期来说，可以倒逼国内车企做有竞争力的纯电动汽车产品，检验之前补贴到底补出什么样的企业来，没有核心竞争力的车企就会逐步退出"舞台"。长期来说，它的标杆作用能够帮助自主车企更快的成长，同时还能给我们带来一个更加完善的新能源汽车产业链。

当然，从北京车展上造车新势力展示的信息来看，目前还没有出现能够全面碾压特斯拉的产品，所以在科技配置、智能化体验、三电技术方面国内的车企还需要向特斯拉看齐。对于当前留下的造车新势力来说，从技术、产品到服务和品牌与特斯拉直面竞争，打造属于自己的核心竞争力，才是赢得未来竞争的关键。