试驾比亚迪汉DM 它会是自主混动一哥吗？

如今，比亚迪汉在路上能见度越来越高，每当我见到后都会不由得夸一句：真好看。相信这也是不少人的心声。

中国更自信的一代消费者正在崛起，在国外成熟的汽车品牌占据主导地位的市场环境里，本土品牌的发展犹如一场突围。

不得不说，比亚迪汉从2020年8月上市一年来，汉DM的累积销量达到27950辆，位居中国品牌中大型插电混动轿车市场Top1，其用户当然是更倾向于绿牌福利的深圳、上海、杭州、北京这种一线城市。

不是每个人家里都具备每天回家充电的条件，那么选择一台插混，则是一个择优的方案。插电车系有很多好处，比如能够享受到免拍绿牌、不限购、不限行的多项利好政策。这也是很多消费者愿意购买的原因。

然而在8月31日，我来到苏州试驾汉DM四驱性能版尊贵型车型后，才发现自己格局小了，因为今天我找到这台汉DM更多的亮点。

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堪比性能车的驾乘体验

作为比亚迪的旗舰轿车，汉DM的舒适性是非常优秀的。甚至超过了同级别的合资品牌。在配置方面也表现得很全面，可以满足几乎所有的用车需求，对于日常代步来说，优秀的乘坐舒适感也让出行变得更加轻松。

首先，4.7秒就是第一亮点。能把百公里加速成绩放在车尾标位置的，估计就只有比亚迪了，所以这台汉DM背后也有4.7S的标识，动力总成上主要由2.0T发动机、BSG电机和6挡双离合变速箱组成。其中，BSG电机(最大功率25kW)不仅可以提供动力辅助，而且还可以主动控制发动机的转速，提升车辆的经济性、平顺性和NVH。

在性能出众的同时，汉DM还凭借所搭载的15.2kWh三元锂电池，可以提供81km纯电续航，满油满电下综合续航超过800km。

开惯了燃油的车的我，在比亚迪汉DM身上找到了许多不一样的点。与燃油车不同的是，汉DM的动力系统拥有纯电、并联、串联、高速、能量回收五大动力模式。

在EV纯电动模式，车辆完全由驱动电机驱动，在并联模式下，发动机和电机共同驱动车辆，在超车、高速行驶时，可提供强劲动力；在串联模式下，车辆由电机驱动，同时发动机为电池供电，此时车辆的电量保持能力增强；

在高速模式下，车辆由发动机驱动，同时发动机也负责发电，在高速路匀速行驶时，这个模式能充分发挥发动机的高效转速区间，实现低能耗；能量回收模式在车辆滑行、减速时发挥作用，将车辆的动能转化为电能。在道路试驾过程中，伴随路况的变化，这五种模式自动、平顺切换，创造兼具强劲、舒适、经济的性能表现。

此外，区别于汉EV所采用的的电动车单速变速箱，汉DM采用的是6挡双离合变速箱，对于双离合变速箱换挡顿挫的通病，由于有了BSG高压电机辅助调节的加持，让这辆车在低速行驶时并不会给人抖动和顿挫的直观感受。

而底盘方面，对于一辆 C 级车来说，前麦弗逊 + 后多连杆的悬架组合在结构层面并没有多优秀，甚至而今的大多数 A 级车也是如此，但面对如此大的车身，这套悬架系统表现得却足够出色。

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无愧豪华旗舰的定位

汉DM给人的整体驾驶感受绝对对得起豪华级的定位。首先在视觉和触感上，目光之所及、肢体之所触，全部都是高档材料。中控台和车门板上被大量的真皮材料包覆，80年树龄的白橡木实木饰板，以及高级铝材料音响罩提升了整车的档次感。

汉DM对整车的隔音降噪处理的非常出色，作为插混的汉DM在城市道路上有着天然的优势，EV模式下就是一台纯电动车的体验，而HEV状态下(电量充足)，从启动到路上行驶，发动机介入也不显得突兀，城市中低速的整体隔音水平能做到非常好;而在高速上的表现，对于风噪和胎噪的抑制也做的到位，所以整体的静谧性能达到一个很好的水平。

汉DM的外形设计理念围绕“龙”作为核心设计理念，汉DM配备大面积六边形进气格栅，足够宽的前脸能带来很强的气势，也成为了整车最吸睛的地方，整体的造型便时尚大气。

矩阵式LED大灯采用竖直扁平化设计，与银色饰条贯穿，整体感很强，凸显出很强的科技感，而且配备自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯以及大灯延时关闭灯功能。

修长与流畅是汉DM车侧的第一感觉，四门轿跑车的造型搭配19寸的轮毂让车身显得修长，动感十足;隐藏式门把手并没有干预腰线，而且从前大灯就一直延续到后门把手，腰线的勾勒非常流畅。

车尾的造型则会比车头更加硬朗厚重，贯穿式的尾灯除了有科技感之余，扁平的造型也让整体的时尚感上升到一个高度。

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写在最后

作为一台国产新能源车型来说，汉DM的售价不算便宜，综合补贴后21.98-23.98万元的价格，已经可以买到主流的合资B级车或入门的豪华车。

但是从数据上来说，上市一年来，汉DM的累计销量达到27950辆，居中国品牌中大型插电混动轿车销量榜首，市场表现可圈可点。在汉DM的用户中，很大一部分用户是在综合对比汉DM和合资品牌高端燃油车之后，依然选择了汉DM，这也证明了汉DM这款车型的吸引力。

图|比亚迪汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

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