长安福特EVOS：智能化并不是纯电车的“专属秘籍”

在纯电动车型铺天盖地的当下，本以为令人眼前一亮的福特EVOS会同样是一款新能源车型。孰知即便新车集众多新势力特质于一身，可没有放弃内燃机市场的福特依然选择了搭载一副2.0T发动机，实现Mach-E和EVOS纯电动+内燃机「两条腿走路」的发展战略。

9月26日晚，备受关注的福特EVOS正式开启预售，4款车型，预售价22.78-26.08万元，于今年第4季度正式上市交付。

对于近年在中国略感迷惘的福特而言，虽不至于像法系品牌那么惨淡，但月均3万辆不到的销量，对比同为合资品牌大众、本田等动辄十多二十万辆的基盘相比，福特在国内被边缘化已成事实。如今随着新EVOS的到来，可否让身处边缘的福特接受一次洗礼呢？

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身披科技的外衣

说实话，第一次看到福特EVOS的时候，我还以为这是一款新能源SUV，直到看到参数表才发现，原来它是一款配备2.0T发动机的溜背SUV。

EVOS采用福特最新的家族化设计风格，前脸辨识度比较高，一看格栅就知道是福特的车型。只不过，不同于其他福特车的灯组造型，EVOS采用了全新设计的分体式大灯组，看上去极具科幻感，也正是因为这一独特的设计，使得此前看过其容颜的人都被骗了，以为它是一款电动车，结果并不是。

从车身侧面来看，福特EVOS跨界溜背的造型运动感十足。新车车身尺寸为4920/1920/1600mm，轴距更夸张，长达2945mm，超过中大型SUV的正常标准，而对比同价位的途观X和探岳X，EVOS更是碾压似的存在。

虽然是溜背造型，但长安福特EVOS的后排空间并不逊色。近3米的轴距，5.5㎡大空间，让后排乘客也能够拥有宽敞、舒适的乘坐体验。

显然，EVOS关于车身轴距、空间榨取的造诣已经可以与新势力相提并论。对于国人普遍喜好大空间的购车诉求，EVOS的拿捏相当到位，尤其是像它溜背的运动设计，一般对于二排乘客的体验是有打折的，而EVOS亦SUV亦轿车的灵活性设计很好地化解了该矛盾。

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智能化 有话说

随着智能终端设备的普及，移动互联网络的发展，很多车企开始在“大屏”上做文章，10英寸是入门，15英寸以上才好意思说出来。好像只要屏幕越大，车子就越智能科技。

在越来越多新能源车型智能科技化的熏陶下，消费者慢慢开始享受时代进步带来的便捷体验。然而，这一环节似乎在保守的传统燃油车阵营有所欠缺，像大多数燃油车车主使用导航地图时，更多是依赖手机的导航系统，而不是选择车载导航，多少是对传统车机的一种侮辱。

坐进车内，当你还被1.1米超广域高清4K巨幅屏显示系统吸引眼球的时候。FACE ID人脸识别系统就已经开始运作，自动按照车主的个人偏好进行设置，包括屏幕主体、座椅记忆、后视镜位置、空调温度，甚至连音乐、导航都是根据你个人的喜好来设定。

如果你需要操控车机，完全不需要动手。EVOS搭载的SYNC+智行互联系统能支持超过70种语义语音的识别。从点歌、导航，到关窗、开灯，我们能想到的操作，基本都可以通过语音来操控。同时新车还为车主设计了可视化虚拟人工智能助手：VPA智能伙伴，告别冷冰冰的智能语音交互，更加人性化。

而在驾驶过程中，导航是使用率最高的功能。EVOS装备了AR导航功能，车主在中控屏当中就能够看到实时信息，同时可以更加生动地提供转向、岔路口、车道变换等指示。相比传统的2D地图模式，AR导航更加直观，也能显示更加丰富的信息，降低了车主走错路的概率，也能够一定程度上避免风险。

EVOS打造的这个智能座舱，让我们看到了很多以往只能在科幻电影中才能看到的场景。更重要的是，EVOS支持整车全域OTA升级，从智能驾驶到动力模块都能通过OTA进行升级，为原本就前卫的科技注入了可持续进步的生命力。2008年的时候看《钢铁侠》，我们羡慕托尼能拥有贾维斯这样高度智能的AI助手。EVOS的出现，让我们相信，电影里的场景已经离我们越来越近。

另外，该车全系标配2.0T发动机，最大马力238匹，最大扭矩376牛米，匹配8速手自一体变速箱。官方零百加速时间仅为6.6秒，如果量产车实测成绩和官方数据相差不大，那福特EVOS绝对会成为同价位那些追求直线加速能力消费者的首选。

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写在最后

从本质上来说，EVOS是一辆搭载汽油发动机的“传统”汽车，相比电动车，它没有续航焦虑。同时基于百年福特的造车经验，搭载2.0T+8AT动力系统的它不会在驾控体验方面掉队。

放眼整个汽车市场，长安福特EVOS的智能化水准都站到了前列。某种程度上来看，我们在EVOS身上看到了燃油车的一个发展趋势：在机械品质有足够保证的同时，智能化水准不输纯电车。

图|长安福特

文|豆豆

编辑|豆豆

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