大势已去！英特尔将代工芯片，网友：昔日巨人也向生活低头了

最近，作为PC芯片巨头的英特尔有了新的发展动态——英特尔即将进入汽车芯片代工行业。

相信广大了解英特尔的网友都会产生一个疑问：难道看起来一直佛系的英特尔，也要迎来大变化了？从英特尔当下的行动上看，答案是肯定的。

2020年7月，英特尔(INTC·US）首席执行官Pat Gelsinger表示，公司正就开始为汽车制造商生产芯片展开谈判，计划在未来6到9个月开始生产汽车用芯片，以缓解全球芯片短缺问题以及由于芯片短缺导致汽车工厂停产的问题。

我们都知道，英特尔是为数不多的芯片设计和芯片生产一手抓的厂商，一直都拒绝给其他厂商代工芯片。而这次，为何英特尔会把发展的箭头指向汽车芯片代工行业？

进军新领域，是自身发展所需，也是大势所趋。

首先，英特尔当下面临的困境，无时无刻都要求着它改变经营模式。

英特尔十年来诸多决策失误，包括未能加入智能手机芯片热潮，以及奉行使公司看不到严重危机的自满文化，让自家的路越走越窄。此外，芯片行业发生的全球变化也在发挥作用，帮助催生了三星电子和台积电等亚洲制造业巨头。这些公司越来越占据芯片行业的中心地位。

今天的芯片产业，此消彼长。英特尔似乎大势已去，先进工艺上的反超，难度非常大。尤其是英特尔的cpu仍然采用的是14nm， 而台积电的伙伴们都已经采用5nm了，相差整整两代。

英特尔的落寞、台积电的崛起，背后是移动端产业的迅猛发展和PC行业的整体下行。PC市面的容量有限，还面临着AMD的搅局，如果英特尔的芯片制造部门还死守着自家的一亩三分地，就难免进一步衰退的命运。

再者，受2020年以来的公共卫生事件的影响，全球主要芯片半导体厂家受创严重，还未完全复苏之际又遇美国暴雪天气，日本地震，这对于芯片制造业无疑又是一个噩耗，进而也让汽车制造产业不可避免地遭遇重创。

2020年下半年，汽车行业有迅速回暖迹象，乘用车市场恢复增长态势，实现了连续6个月7%左右的近两年最高增速。汽车需求的增加也相应带动车规级芯片的需求，芯片开始出现供不应求迹象。

汽车行业“缺芯”的后果，就是汽车产量大幅度减少。

以日产为例，4月7日消息，据日本经济新闻报道，与此前的计划相比，日产将从4月起减产约3000辆。半导体的短缺可能会影响到一些零部件的供应。其他各大汽车厂商也纷纷开始调整生产。斯巴鲁将从4月10日起关闭位于群马县的成品车工厂，时间长达13天。铃木也在4月5日关停了国内两个工厂的部分生产线。1月以来，德国大众等海外巨头也因半导体短缺而暂时停产，影响仍在持续。

2020年以来的缺芯事态愈演愈烈，汽车芯片的需求开口越来越大，而英特尔这个芯片巨头进军汽车芯片代工产业，无疑是应了大势所趋。

芯片巨头登上代工舞台，台积电三星能否守住阵营？

一直以来，半导体芯片中的运作模式被分为三类，即Fabless、IDM和Foundry。

IDM需要有极强的综合实力，代表厂商有英特尔、三星。

Foundry则是指纯粹的晶圆代工，比如台积电、格罗方德。

随着行业按照摩尔定律发展，芯片越来越精巧复杂，先进工艺的研发成本急剧提高。普通厂商已无力承担制造的建厂成本。初期流行的IDM模式难以为继。

张忠谋非常有远见地提出了纯代工模式，创立台积电，宣称不会进入设计行业，因而和客户不存在任何竞争关系。因此，客户可以放心地将设计交给台积电代工。

工艺的研发需要靠客户和代工厂合作进行打磨。客户提供精巧的设计，而工厂负责制造。而制造之后，工厂还需要客户的数据，以便于对于生产流程进行调整和优化。工厂和客户之间的信任非常重要。相对于其最大的竞争对手三星，台积电在客户信任方面有先天的优势。

中国大陆经济结构性调整压力也恐再延续数年，但受惠新兴市场发展逐渐成熟、5G 等新兴科技应用带动半导体需求，仍可为全球晶圆代工产业带来成长契机。

从晶圆代工业者竞争态势来看，台积电在稳步推进制程技术并布局高阶封装技术下，仍将稳居全球龙头。

然而，现在的时局，对于英特尔来说可能是时来运转的契机，对于台积电、三星来说，则可能是由盛转衰的转折点。

台积电崛起的所有因素，全球化，开放的经济，大国对于制造业的忽视，都发生了改变。

大国都在寻求自己的独立产业链，这对于台积电、三星来说，将是个巨大的挑战。英特尔，则需要面对自身长期以来积累下来的内部问题。我国需要在多个关键点上实现技术突破。欧洲存在着效率低的问题，当然，他们也有自己的优势，例如著名的光刻机企业ASML就在荷兰。

在不久的未来，我们会看见芯片开发领域不再泾渭分明，在巨人盘踞的情况下产业形势与政策会发生日新月异的变化。

台积电，三星能否继续辉煌，英特尔能否翻身，所有这些问题，最终还是要靠自身的努力实实在在地干出来。

让我们拭目以待。