作者 菲尔·罗森 编译 陈讲运

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电气化运输不是为了进行一次盛大而强大的“跳跃”。许多社区没有资源来实现这一目标。

电动汽车 (EV) 充电器和其他低排放基础设施的广泛实施有望持续和迭代。更重要的是，它需要跨部门的合作。一次性修复是不可能的，原因有两个：首先，没有一种技术可以在城市和农村环境中产生单方面的影响。其次，如果零排放交通倡导者采用千篇一律的方法，社区必然会被抛在后面。

“为了让电动汽车真正发挥作用，必须有一个更广泛的集成生态系统，”福特可持续发展、环境和安全工程副总裁鲍勃霍利克罗斯在最近的 VERGE 21 活动中说。“真正的关键是确保每个人都被带到一起，不仅仅是在获得车辆和机动性方面，甚至在广泛考虑劳动技能和社区方面。”

尽管电气化的目标将它们统一起来，但州与州之间和城市与城市之间的交通景观看起来非常不同。然而，现实是，尽管电动汽车在城市和郊区比以往任何时候都更受欢迎，但当今许多美国农村社区在电气化交通选择方面仍然落后。

拜登政府一直在呼吁推动美国人使用电动汽车作为减少净排放的一种方式。总统设定了到 2030 年在美国销售的所有汽车中 50% 为电动汽车的目标——但目前的现实是，电动汽车的成本远高于汽油动力汽车。

当你考虑到最便宜的特斯拉会让你退回大约45,000 美元时，告诉人们购买特斯拉并不是那么公平。尽管这家电动汽车巨头继续赚取创纪录的利润并击败其他汽车制造商，但在农村地区几乎看不到特斯拉车型。特斯拉车主的平均家庭年收入通常超过143,000 美元。（这几乎是美国家庭平均收入的两倍）

好消息是特斯拉——迄今为止最受欢迎的电动汽车制造商——宣布将向其他电动汽车品牌开放其快速充电网络。这是朝着电气化正确方向迈出的一步，因为更便宜的电动汽车的车主将能够利用世界上最广泛的快速充电网络。福特和其他汽车制造商一样，急切地想大展拳脚。

“我们正试图打破关于电动汽车可以做什么的神话，”霍利克罗斯说。“我们将我们的第一辆全球大众市场电动汽车称为 Mustang。我们正在将我们的全尺寸卡车和 F-150 转型为电动汽车。”

据霍利克罗斯称，电动汽车零部件的成本持续下降，而且该技术变得更加高效。他补充说，作为一名司机，减少碳足迹不应该让你觉得自己在为某事妥协。

“福特正在推动零排放汽车，”霍利克罗斯补充道。“但我们的目标是以一种为各种消费者和社区，尤其是那些经常服务不足的消费者和社区提供可负担性和可用性的方式来做到这一点。”

但这不仅仅是关于汽车

虽然电动汽车在城市中更为常见——那里的人们通常更富裕、受过大学教育——但这些也是雾霾和空气污染最严重的地方。

例如，洛杉矶在美国城市中拥有最多的电动汽车，并且有大量的电动汽车充电站可供启动。它的电网和接入比该国中部的一个小镇更强大。

但是，根据 Lung.org数据库，洛杉矶在多项污染措施方面也接近或位居榜首。

它在电动汽车的发展中是进步的，但它的影响在烟雾中消失了。

“洛杉矶拥有比美国任何其他城市都多的 [EV] 充电器，”萨特利说。“但我们认识到，我们所拥有的与适应我们预期的电气化水平所需的东西之间存在很大差距。”

对于某些社区而言，电动汽车是很酷的技术，而对于其他社区而言，这可能是生死攸关的问题。电气化确实可以挽救生命。

洛杉矶水电部高级助理总经理兼首席可持续发展官 Nancy Sutley 说，幸福是电气化的一部分，但经常被忽视。萨特利说：“随着电气化作为公共卫生问题的案例越来越强烈，我们一直在通过提供安装充电器的经济激励措施以及外展和教育来支持洛杉矶的电气化。”

“从公共卫生角度考虑电气化很重要，” EVNoire 的联合创始人兼负责人雪莱·弗朗西斯 (Shelley Francis) 说。“对于某些社区来说，电动汽车是很酷的技术，而对于其他社区来说，这可能是生死攸关的问题。电气化确实可以挽救生命。”

社区事务

电动汽车的责任不会完全落在埃隆·马斯克的肩上。也不完全取决于技术人员和工业家——社区外展计划将发挥关键作用，尤其是在农村地区。

弗朗西斯说：“我们必须有意识地以与文化相关且适当的方式让社区参与进来。” “这可能具有挑战性，但它可能是一个摆脱一刀切的方法的机会。”

Sutley 指出，特别是像洛杉矶这样的大城市，其特点是电力可及且无处不在，但挑战在于如何将可用电力与特定社区的需求相匹配。仅将电气化工作集中在大都市地区会破坏全国范围的努力，并有可能将某些社区排除在计算之外。

很多电气化实际上是教育和推广，作为使技术更加可见的一种方式。

电气化联盟电动汽车政策高级主管凯瑟琳·斯坦肯 (Katherine Stainken) 表示：“现在重点关注农村社区的基础设施建设。Stainken 领导着政策团队，该团队专注于将美国交通运输部门转变为依靠电力运行。在她看来，大城市的电气化方法不能与农村环境的电气化方法混为一谈。

例如，农村地区技术的可获得性和可用性较少，这意味着电动汽车不像在更发达的城市那样受到重视。Stainken 解释说，电气化迫在眉睫，“无论是凤凰城的电动校车，哥伦布的公交巴士，还是纽约的除雪 [车辆]，都必须实现。”

弗朗西斯认为，即使在农村社区引入技术和激励措施之前，社区参与、教育和意识也必须优先考虑。前者提供了更持久的影响，可以加速电气化。弗朗西斯说：“当我们查看不同社区的采用率时，结果确实令人沮丧，尽管这些社区是从加速电气化中受益最多的社区。”

尽管激励措施会有所帮助，但霍利克罗斯警告说，需要将激励措施与问责制结合起来。“我们可以安装一堆充电站，但如果它们一直坏掉或没有维护，因为有人只是为了获得一些短期资金而将它们放入其中，这将无济于事。必须有办法政府的支持，如激励措施，是可以维持的。”

Sutley 表示同意，并补充说拥有该技术并不一定意味着它会被采用，因为采用需要更具凝聚力的社区级战略。她说：“很多电气化实际上是教育和推广，是让技术更加可见的一种方式。”

萨特利说：“必须有一个基础设施，既可以容纳在学校送孩子的人，也可以容纳高里程的客车。” 实现这一目标所需的各种基础设施是联邦参与（例如激励措施或立法）发挥作用的地方。

即使是像福特这样的全球品牌，也知道它不能在真空中推动电气化。只关注城市可能会减缓全国范围的电气化运动。

“我们很高兴能够踏上电气化之旅，但我们知道我们无法独自完成，”霍利克罗斯说。“我们希望真正融入整个生态系统，让我们所有人都能使用这项技术。”