全程运动模式！严冬试驾凯美瑞2.5运动版油耗是8.3L

TNGA构架下的新凯美瑞上市一年了，在今年最冷的这一周，试驾2.5运动锋尚版是件很惬意的事。和以往不同，这次试驾我将驾驶模式设定在运动，非常好奇在这冰天严寒中，徜徉城市一周的油耗是多少？

8.3L！全部在城市中行驶，累计360公里。每天都是运动模式，发动机始终处于兴奋状态，油门更加敏感，起步就是地板油，动力响应非常积极，对于一辆2.5L排量、自重超过1.6吨的B级车来说，这样的油耗我们实在不能再苛求什么了！

老生常谈，还是先说说新凯美瑞的外形吧！个人觉得还是运动版好看些，数据上，运动版比普通版长度增加15mm，其他相同，轴距都是2825mm。

运动版“X”型中网感觉更有力量感，其格栅内部采用黑色网状材质，和自家豪华品牌雷克萨斯的设计语言也有几分相像。

运动版车型使用了双边共四出的排气形式，视觉上能得到很好的满足，基本不用自己再改装什么了；车型在尾灯处也花了一些小心思，同样会让人联想到雷克萨斯的LC。

外观方面除了刚才说到的那些区别外，XSE还有两个小细节我觉得挺能打动年轻消费者的，一个是18英寸双色轮圈，还有就是后备厢盖上的小扰流板。

内饰的设计风格和普通版区别不大，中控线条非常有个性，看上去立体感十足，效果自然醒目。虽然内饰给人的印象变得更年轻了，但作为一款中型车，凯美瑞的豪华感还是很到位的，材质的搭配组合也营造出了足够的档次感，个性和商务风格都照顾到了。

红色运动座椅包裹感十足，电动调节腰靠保证长途也不疲劳，在剧烈操作下，还能额外提供支撑。

仪表盘是比较常规的双圆盘+液晶显示屏的设计，略微有些保守。但是行车电脑显示屏达到了7英寸，而且双圆盘边缘还有一圈雾银装饰，这都让它看起来不缺乏高级感。

HUD抬头显示配置的加入对行车帮助很大，尤其是新手不用低头看仪表盘了，还可以设置关闭。

需要提示的是，新凯美瑞的启停功能可以显示停车时间和累计节省的燃油数量，但是，但是，设置成运动模式，启停功能暂时取消，是为了保持车辆始终处于“战斗”状态。

新凯美瑞整体的行车品质相比老款车型有不小的提升，尤其是对细小振动的过滤明显彻底很多。在经过一些减速带，能感觉出来底盘也不是一味地做软，而是有一定的韧性，这种感觉在老款车型上是感受不到的。

悬架的调校深得人心，对于颠簸控制的非常到位，整体的舒适性令人满意，底盘方面振动与隔音处理的也很到位，在城市中通勤代步最合适不过了。

新凯美瑞运动版转向偏沉，整体沉稳，回馈的力度具有一定韧劲的，这一点真的比老款进步太多。路感方面传递得倒不是很多，即使运动模式也一样。

发动机和8速变速器的匹配很完美，运动模式下发动机相应积极，加速几乎没有时滞，起步不拖泥带水、干脆利落，时速80公里之后加速更加迅捷；高速过弯时，低矮的车身抵消了部分侧倾，整体车身稳定，开起来很有信心。