比亚迪王传福，为数不多的踏实接地气的企业管理者

看到有文章说，某风的管理层，不开某风。我心里暗想，也难怪你们就指着合资奶牛过日子了。

我不由得想起中国民营车企里的代表人物王传福。

王传福说:我是比亚迪1号试车员，每一款车，我都要第一个试，我也是中国地区第一个电动车用户。网红车呢，我都要开上两到三个月。产品的槽点和痛点，我感同身受。

比亚迪一心搞研发搞技术。这一点不容置疑。很多人吐槽比亚迪的标，吐槽比亚迪的谐音，吐槽比亚迪的外观。但是，很少喷技术。因为技术实在没法喷。且听我一一道来。

2010年开始大规模使用比亚迪自己研发的1.5l自然吸气发动机，该发动机油耗动力参数在当年都还算出色，装车车型有f3、f3r、l3、g3、速锐、燃油小秦、燃油元。市场保有量大。也经受了市场考验。尤其在西安，装在出租车上，五年八九十万公里。足以证明可靠性。

比亚迪十年前出的1.5t直喷涡轮增压，放到今天，依然在国产车里属于中等水平。此款发动机装车量也是巨大，有速锐，思锐、g6、g5、s6、s7、混动秦、秦pro、宋、宋pro、宋max、元。装车量巨大，通病倒也不多。

作为国产乘用车最早自主研发双离合和涡轮增压车型的企业，相对比亚迪1.5t发动机的口碑而言，比亚迪早期的干式双离合就属于拖后腿的存在了。相当一部分臭口碑都来自于此，当然，当时的大众双离合也是“名”镇四海，多少人至今提起双离合直摇头，都是那时候带来的印象。

后来比亚迪出的六速湿式双离合就稳定多了，故障率没有那么高。

比亚迪还有一款自主研发的2.0t涡轮增压发动机，装车车型有s7 燃油唐 混动唐 顶配宋。这款发动机账面参数稍微逊色一些，不过好在吃粗粮干重活，没有什么大面积通病。

至于近两年出的晓云系列的发变，尚待市场考验，目前不做评价。

要知道在十年后的今天，还有车企拿电喷涡轮增压在主力车型上使用呢。对比一下，就知道比亚迪的技术储备了。更何况新能源汽车，比亚迪专利数量第一。