干掉理想的哪吒 还能“搅局”多久？

2019年7月，电影《哪吒之魔童降世》正式上映。在不公命运面前，哪吒大喊“我命由我不由天”。

同时间，造车新势力圈也有一位“哪吒”，深受欠薪风波困扰。当时已经有不少新势力品牌相继倒下，关于哪吒负面新闻更是层出不穷。

一时间，似乎没人看好这个品牌。但经过多年蛰伏，2021年哪吒汽车似乎有了变化。

成功搅局｜干掉理想的哪吒

有一种信号，看似不起眼的哪吒汽车开始发力了。

近日，哪吒汽车公布了5月销量，4508 辆新车交付，同比暴涨 551%，当月直接赶超理想汽车，一下挤进造车新势力排行前三。

固有印象中，蔚来、小鹏和理想汽车，已经被默认为造车新势力中第一梯队。作为搅局者，哪吒汽车很快成了众人关注的焦点。

哪吒汽车｜暗地里布局已久

看似低调的哪吒汽车，其实在悄悄变优秀。

2018年6月1日，合众新能源在发布会上正式发布了自己的汽车品牌——哪吒汽车。5个多月后，哪吒汽车旗下的首款车型哪吒N01在广州车展上正式上市。

彼时，蔚来汽车第一款量产车蔚来ES8于6月份开始交付；威马汽车旗下首款量产车威马EX5也在9月底，开启交付工作；同年12月，小鹏汽车首款量产车型G3上市并实现交付……

看似不太热闹的造车新势力，已经开始了一轮较量。

从结果看，截止到2019年底，蔚来汽车凭借20565辆成绩，成为国内造车新势力中唯一交付量破2万的；威马汽车紧随其后，当年共卖出了16876辆新车；小鹏汽车排名第三，累计交付量为16608辆。

此时，哪吒汽车也刚刚突破万辆，排在第四。

随后，哪吒汽车开始着重产品布局。继A00级电动车哪吒N01后，去年3月推出主打智能化功能的哪吒U纯电SUV，同年11月又有小型SUV哪吒V加入。

将焦点放在紧凑车市场的哪吒汽车，也开始静等花开。2020年哪吒汽车累计销量突破1.5万辆，同比增长51%。进入2021年，除了产品层面的改款外，在智能科技领域，哪吒汽车也有自己的靠山。

4月26日，哪吒汽车官方宣布，正式启动D轮融资，额度约30亿元人民币，360战略领投此轮融资，在完成全部投资后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。与哪吒牵手后的360，也正式切入智能电动车赛道。

6月22日，哪吒汽车又在北京设计中心，带来了三款全新的车型——哪吒VCo-sport 魔力版、哪吒VCo-loli 魔女版和哪吒 Co-kids 魔童版。

越来越多的信号在释放，哪吒汽车也有“我命由我不由天”的魄力。

背后｜哪吒汽车已经成功出圈？

有一个问题是，哪吒汽车算是C位出圈了吗？

首先，需要表明一种态度，成功C位出圈，不应该是由一次成绩判断。这需要看产品自身是否有持续存在的卖点。说到卖点，就要简单说说，哪吒造车逻辑。

哪吒汽车掌门人张勇曾表态：“目前很多车企都在做高端产品，但哪吒汽车没有这样的冲动。”一直自诩哪吒汽车是汽车界的小米，要为人民提供极致性价比的产品。

从哪吒汽车产品布局也可以看出来，张勇在坚持大众化定位上，从未动摇过。作为纯电动车型，起售价格均保持在10万以内，旗下顶配车型哪吒U的官方指导价也不足18万。

而市场上蔚来、理想、小鹏汽车似乎都在忙着打造“高端智能汽车形象”。错位赛道之下的哪吒汽车，专注于10万级电动车的举措，也是助力哪吒突围的重要原因。

突围后续，就是树立品牌标签。如果将张勇之前提到的“人民车”形象为标签的话，张勇的性价比战略，是想将走量放在重要位置。前提是，销售车辆的主要市场来自C端。但就目前情况看，哪吒汽车在市面上的出现频率并不高。

而这一现象的背后，也暴露了现阶段哪吒汽车的销售渠道。

此前，就有媒体表示，哪吒汽车主要依靠B端出行平台与网约车来消化主要市场份额，C端市场主要依赖政府公用车采购。据悉，哪吒汽车已存在于山东、山西、江西等多省的公务用车采购名单中。

悲观地讲，与之经历类似的北汽蓝谷新能源，也曾凭借B端市场，在市场上收获了各种 “销量第一”光环。但如今持续走低的销量，也是狂欢之后的现实。

另一边，深陷喜悦之中的张勇，拿出1亿元，专门用于用户定义产品。这一点，与此前的长城公开投票征名类似。

不同的是，靠大狗出圈的长城，其产品在传播方面十分成功，也让不少消费者成功圈粉；但打着“人民车”名义的哪吒汽车，主流B端市场的事实，也成了不少消费者选择观望的原因之一。

不难看出，看似成功出圈的哪吒汽车，想要成为真正意义上的“人民车”，并不容易。当销售渠道转向C端，或许才算得上真正的较量！