到底是定价高还是真的优惠大？15w多的车卖9w多销量还不行

如今的国内汽车市场，竞争是相当激烈的。而在竞争如此激烈的车市上，提升销量的方法只有两种，一是降价，二是提升产品力。相比之下，降价要比提升产品力容易得多，而且代价也更小。因此，我们可以发现，市面上很多汽车都是“以价换量”操作，比如轩逸、朗逸、英朗等都是如此。不过，有成功的案例，必然也有失败的案例。今天就来说说“以价换量”的一个惨败案例！15万的家轿降到10万不到，月销却仅3位数，到底是定价高还是真的优惠大大呢？

在家轿领域，如果别克说自己优惠力度最大，想必没人敢反对。就拿别克英朗来说，10万级别的车型，硬生生的给出了5万多的优惠，不仅跟国产车比价格，还和合资车比质量，销量能不好吗？但是，这个“以价换量”的失败案例也来自别克，就是旗下的威朗！

威朗的定位要比英朗更高一个级别，不过不是B级车，而是A+级别。相比于轩逸、朗逸的定位都更高，这一点从它的定价就能看出，新车指导价为15.29-18.29万。要知道，这个价格已经无限逼近中级车的售价了！不过，它始终是A级车，所以要形成竞争力，就只得提高优惠力度。但这优惠力度比起英朗还有过之而无不及，5.5-6.3万的优惠力度，相当一款国产车家轿车的价格了然而，11月的销量却惨不忍睹，仅仅是3位数，售出765辆，连轩逸零头都没有，这是为什么呢？

其实，了解威朗这款车的都清楚，它的产品力并不差。外观方面整体造型轮廓与英朗差距不大，但相比英朗的设计更加硬朗、精致，给人的感觉也更加大气。原因就是车身尺寸更大，长宽高分别为4723*1802*1466mm，轴距为2700mm，空间表现相比同级的车，要优秀不少！

走进车内，还是别克一如既往的年代感，不是很适合年轻人的设计风格。不过，就用料以及材质方面来说，比起英朗有逼格多了。采用了大面积的搪塑工艺包裹，还加入了一块木纹装饰面板，很是高级。除此之外，配置方面也很丰富，全系标配了6安全气囊、6扬声器、电动天窗、远程控制以及8寸触控液晶屏、智能语音控制、LED大灯等，英朗在它面前就显得有些乞丐版了！

动力方面，可能就是威朗销量不好的直接原因，2020款之后全系采用三缸发动机，其中入门级版本采用的1.0T排量，其他的皆是1.3T三缸机。其中1.3T版本最大马力可达165匹，峰值扭矩为240牛·米。但说参数的话，这个数据比很多同级别的四缸机车型都要优秀。但是，吃亏就吃在三缸机的选用上。毕竟，在这之前，英朗已经吃了三缸机的亏，为啥别克还将威朗改成全系三缸机呢？难道是想走走英朗的老路吗？

写在最后

其实，如果威朗还是原来的四缸机动力，15万的起步售价并算不上定价过高。但如果采用的是三缸机，显然定价就高了，毕竟，三缸机的成本相比四缸机可要低不少。如此一来，15w多的车卖9w多也是产品力限制，并不是说别克威朗优惠有多大。

不过，对于不在乎三缸机配置的车主来说，这个价格将威朗买回家也未尝不可，毕竟，除了三缸的槽点，威朗在其它方面的表现都不差！