测评改款大众帕萨特：半桶水的年轻态，纯熟的机械素质

提到大众，大家首先会想到哪些标签？稳重、高级、气场，不外乎都是表达成熟和高端的词汇。但近年来，随着消费年龄的下探，主流车企无一例外都将车辆往年轻化定义。在这年轻化的浪潮之下，作为曾经大哥级别的B级轿车帕萨特，年轻化的彻底吗？

一、外观年轻态

如果一台车想要凸显运动化年轻化，外观是最容易改变、让消费者感知的一方面。22款新款帕萨特推出了两款外观的车型，分别为星空式格栅和点阵式格栅。本次试驾车型为星空式格栅的车型版本。

星空式格栅给到说哥的第一感觉，是跳出了以往帕萨斯车型商务经典的外观设计，更像是更年轻的凌度、CC一类的运动造型外观的一款轿车。当说哥还沉浸在感受年轻和运动时，来到车身侧面，瞬间就被宽厚的车侧设计拉回了现实。

由于是中期改款，所以帕萨特车侧的线条依旧维持了比较常规的布局设计。一条腰线贯穿车门，整体呈俯冲的姿势。C柱往后的采用了些许溜背的设计，或许工程师是想营造出比较动感的车身造型，但整体的视觉效果还是会更加的厚实。

车尾部分的设计也是本次中期改款的一个改变较大的点。全系车型都采用了贯穿式尾灯的设计，并且将反光饰条的位置做了上移，相比于老款是更加时尚和运动。下方依旧为隐藏式的排气装饰，尾部的变化对于车型年轻化的改变是起到正向的作用的。

点评整体的外观，可以看到本次的中期改款的年轻化其实是不够彻底的，单以外观作为评判，购买帕萨特的消费人群，依然没有像是购买雅阁、君威等车型的消费人群要更加年轻。

二、内饰维持实用的设计

内饰部分的提升相比于星空式前脸外观就没有很大的变化了。车内所用功能区域的布局都非常清晰和熟悉，屏幕被放在了最容易观察的位置，里面的功能也非常丰富，显示效果和灵敏程度也比较高。车机集成了carplay手机互联，使用的便捷性非常高。

在布局方面，有一点是说哥认为设计上的亮点，就是整个仪表台离驾驶员的距离很近，并且只要抬起右手就能够舒适地触碰到功能面板，并不觉得生硬所有的功能按键信手拈来。唯一在使用上可能“逼死强迫症”的，就是车内采用了大面积的亮黑色饰板，妥妥的指纹收集器。

在乘坐方面表现，座椅的模型是要给到好评的，不管是前后排，坐垫的软硬程度适中，且包裹性适中，不会有太多的压迫感也不会毫无支撑。乘坐空间方面，说哥的身高为180cm，前排调整好合适的坐姿，后排有超过两拳的腿部空间，头顶大概有两到三指的余量，可以用宽敞来形容。

全车有多处杯架和储物空间，全车一共配备了四个USB电源接口，前后排各有一个USB-A和USB-C接口，可以兼容新老款的手机的充电需求。除此之外，头顶还有一个可开启式的全景天窗，车内的采光效果良好。

三、机械和行驶质感依旧老练

说哥时常在思考，自主品牌不管在设计上还是配置上，早已领先同价位的合资品牌车型。那么，合资品牌车型还有什么核心竞争力能与自主品牌掰手腕呢？那就是机械的匹配和底盘的质感。

本次说哥拿到的试驾车为330版本，发动机为第三代EA888低功率版本，排量2.0L，涡轮增压，最大马力184匹，最大扭矩220牛·米。变速箱匹配的是DSG 7速湿式双离合。就以两者的匹配程度的维度来看，在低速起步时，双离合变速箱在结合的速度，就要比主流的双离合变速箱车型结合动作更快，抬起刹车踏板的同时车辆就能向前蠕动。

D挡模式在20公里每小时左右的速度时，轻踩油门，动力来得稍慢一些，此时变速箱的动作稍慢，车辆加速的欲望不是很强烈。时速来到40公里每小时左右时，发动机和变速箱开始处在一个兴奋的状态，这时候动力的响应性以及变速箱换挡的平顺性都达到了最佳的状态。

对比380的车型，330由于采用了更小惯量的涡轮，动力响应更及时，低速时变速箱的作动更加积极，整体的动力体验更加轻快，高速的再加速反应也更快。对于日常的体验来说，说哥认为是好的。

底盘方面，舒适性表现依旧是中期改款帕萨特的强项。低速通过减速带时，车辆会有柔和的上下晃动，像是海浪轻推小舟。车辆中高速巡航时，车辆的悬挂在照顾了支撑的同时也更偏向于舒适性，能够柔和的过滤路面的起伏和颠簸，并且牢牢地贴附在路面上。大家口中的德系高级，或许便来源于此。总结，帕萨特的底盘是难得将舒适贯彻到底的底盘。

写在最后的话：

由于众所周知的原因，帕萨特也已沉寂了一段时间，但就在近几个月的销量表现上，帕萨特又重回了万辆榜单。这其实也能说明，帕萨特在产品力上，还是能够满足部分年纪的消费人群，并且也是主要的消费年龄阶段。你要说哥我说出帕萨特有特别惹眼的亮点，从当前的体验来看并没有，但不错的均衡性也正是帕萨特真正成功的地方。