试驾雪佛兰创界RS：一面感性 一面理性

一个全新的细分市场里，依靠个性化的双外观设计，雪佛兰创界吸引了市场的第1轮目光。当消费者因此而近距离接触与感受创界时，它有能带来哪些新的亮点呢？此次试驾我们来寻找答案。

早在1935就推出Suburban Carryall的雪佛兰，是在SUV领域耕耘最久的品牌。然而直到创界的出现，雪佛兰在中国市场才正式补齐了紧凑型SUV车型多年的空白。全系5款车型，两款Redline尚·红、两款RS的产品布局，雪佛兰试图通过满足消费者对于个性化设计的需求，进而让创界可以在“迟到”的情况下在合资紧凑型SUV市场中分得一杯羹。

在此前《雪佛兰创界：双面性格的SUV搅局者》与《透过创界，雪佛兰想要表达什么？》中，我们分别对于创界的设计、价格、配置等进行了分析。然而面对日趋理性的消费者和不再盲目火热的SUV市场，光靠颜值自然是不足以让消费者掏钱买单的，驾驶感受、空间实用同样缺一不可。在风景如画的崇明生态岛进行了一天的试驾过后，笔者也对创界的产品力有了更全面的认识。

1.3T+CVT还是熟悉的味道

笔者本次体验的车型为雪佛兰创界435T RS CVT劲锐版，从创界的车型布局来看，这将是创界最主销的动力总成。作为上汽通用针对中国市场和国VI排放标准在家用车领域主推的动力组合，创界所采用这台代号L3Z的1.3T发动机加入了燃油直喷系统，最大功率165马力，在1500rpm即可达到峰值扭矩240N·m。

从实际驾驶感受来看，这套动力总成对于整备质量1385kg的创界来说，足以满足普通消费者日常的代步需求。得益于CVT变速箱以及整体的动力调校，创界的动力输出十分平顺柔和，不会出现明显的涡轮介入所带来突然的动力爆发。官方公布的创界CVT版车型0-100km/h加速时间为9.1秒，在同级别中处于中上游水平。

或许是运动风格的外观给笔者提供了一个动力风格预设，可是即便笔者将创界的驾驶模式调至运动，驾驶感觉仍然属于偏舒适一类。这种对“运动感”的外化于形、内化于心，事实上是雪佛兰新一代产品普遍的特质。

在底盘方面，创界采用的是前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架的布局。笔者也特地在后排进行了一段时间的试乘，总体来说创界的底盘反馈较为扎实，偏舒适的底盘取向在面对小的坑洼时基本可以直接过滤，同时对于侧倾的抑制也表现不错，整体表现居于主流水准，既没有硬伤也没有特别刷存在感，符合细分市场潜在消费者的预期。

美系SUV空间上也有小心思？

相比不那么令人意外的动态感受，创界的车内表现反而给笔者留下了更深刻的印象。通常，日系车往往被认为是空间和实用主义的代表，但在创界身上也同样存在类似的精心设计。

举个例子，上车找地方放手机是大多数人都必做的“小事”。对于驾驶员来说，进入创界车内后通过数据线连上CarPlay或者CarLife之后，会发现在两个杯架的中间有一个看起来似乎是专为手机设计的插槽，置放手机十分顺手，而不用把数据线和手机揉成一团放入挡把前方的储物格。对于副驾乘员则更简单了，在手套箱的上方就设有一个凹槽，非常适合用来放手机或其它杂物。

创界的后排表现同样令人有些“意外”，与那些同时具备两驱、四驱却统一在后排中间有隆起的车型相比，创界在两驱版车型的后排地台做到了全屏，只有顶配车型才因为布置四驱结构的原因增加了隆起。不过，在相对较好的后排表现之下，创界后排也因为缺少了空调出风口、USB接口等，似乎少了些对于后排乘员额外的照顾。

但瑕不掩瑜，整体而言指导价13.99-17.99万元的创界，做到了一台主流家用SUV应有的水平。无论是偏向“潮”的Redline版本还是偏向“酷”的RS版本，都有对日益年轻化的主流消费群体的吸引点。同时，空间、配置、人性化设计等方面，创界也都展现出了其均衡好用的一面。这种感性颜值之下的理性，正是雪佛兰近年来重回正轨的关键。

写在最后：

从创界的身上可以愈发看到，雪佛兰的新车产品对于“高性能+全功能”设计理念的运用已经逐渐成熟。无论Redline尚·红还是RS系列，运动、个性风格的外观设计元素都可以快速抓住年轻人的眼球，进入车内也可以发现不少巧妙功能设计。尽管动态驾驶感受并不一定能成为消费者运动感外观之下的预期，但是也不会成为让消费者放弃创界的短板。

在拥有了创酷、探界者之后，创界的上市让雪佛兰在国内主流SUV市场中实现了产品线更加完整的布局。创界不仅为雪佛兰带来了新的销量增长点，也能让消费者对于雪佛兰品牌有了更加全面的认知。同时，创界的上市也宣告着雪佛兰在国内主流家用市场中的轿车与SUV新一轮产品迭代，已经完成了阶段性目标。