TNGA架构下的卡罗拉，是“虚名”还是“靠谱”？

1966年，第一辆卡罗拉正式诞生。当时正是日本高速发展的时代，汽车成为越来越多人的所需品。卡罗拉一经上市就在日本国内大受欢迎，并且快速进军全球市场。低油耗、高品质、高性价比的种种优势使其在全球市场大获成功。自此，卡罗拉不仅成为了全球畅销的车型，同时也一举奠定了其品牌——丰田在全球汽车业的地位。

2019年，卡罗拉再度将全球最畅销单一车型称号收入囊中。年销超123万的数据，不仅再次证明卡罗拉车型的适用范围广泛；同时也证明了无论在全球的哪个地区，卡罗拉都是一款性价比极高的，十分受欢迎的产品。

1月20日，中保研C-IASI公布了全新丰田卡罗拉的碰撞成绩。总评方面，卡罗拉在低速碰撞获得了P（差），其余测试项目均为G（优），尤其是车内乘员项目中，4个分项全部获得了G。综合之前亚洲龙、凯美瑞等车型的碰撞成绩，可以看出丰田TNGA架构下的车型安全性均可圈可点。

TNGA架构一次又一次的证明了自己十分“靠谱”。许多车友认为该架构只是一个模块化平台。但其实不然，它是丰田的生产系统，优势在于从优化单个零件转向集成整体，是全面优化的理念。基于TNGA架构的车型有两大特点，一方面是车辆性能大幅度提升，另一方面是增强车型特点，突出其吸引力。

在卡罗拉身上，TNGA架构的理念和优势可谓是体现的淋漓尽致。卡罗拉采用TNGA全新GOA车身，其原理是将事故中的冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。另外，车头防撞梁采用高强度铝合金的双层设计，可以避免行人受到撞击卷到护板的底盘底下，为用户打造全方位的顶级安全守护。

在驾驶操控方面TNGA将全新卡罗拉重心降低，电池移动到后座下方，带来稳定的行驶质感。相比现款由于电池位置变化，后备箱空间得到提升，与燃油车型一样达到470L，满足一家人出行需求绰绰有余。

后悬架是同级之中唯一带有纵臂的后独立悬架，在行驶时更加平稳舒适，砂石、颠簸路段也能享受比肩豪车的舒适性。避震器顶部的吸震胶原来在外侧，现在放到了避震器内顶部，这样的设计让后悬架结构更加简练，后轮压缩过程也起到很好支撑性，在行驶时更加平稳舒适。

可以说，几乎每个人在选择自己的第一辆爱车时，卡罗拉都在候选名单中。凭借着其强大的综合实力，几乎满足了消费者对于一台家用车的所有期待。如今加上丰田TNGA架构的“加持”，全新一代卡罗拉又一次开始了全球市场的征程。