比亚迪唐100的空调，给人印象非常深刻，表现给力，制冷迅速，7档风速调节，前后排均有出风口，闷热的夏天里，被吹得爽歪歪呀！

空调要制冷，离不开压缩机，汽车上的压缩机都是靠发动机提供动力的，而咱们的唐，用的是电动变频离心式压缩机。

静，电动压缩机，运行起来比汽油机安静很多，并且不发动时也能正常工作。（场景：在车内午休、户外露营）

省，变频压缩机，节能效果显著，堵车缓行时开空调再也不担心高额的花费。（场景：路况拥堵时，冷静应对）

劲，高速离心式压缩机，带来更高效的冷媒传输，制冷迅速，机体更加耐用。（场景：高温下，免受窒息热浪）

唐的出风口，采用飞机螺旋桨造型，不仅可以控制风口出风量的大小，更能轻松调整风向，手感不错，这个可是比亚迪与奔驰技术合作以后的产物，比传统百页窗式调整方案要好用。

这里要表扬比亚迪的设计师，空调控制是有实体按键的，这样开车时，就不用低头看屏幕了。再怎么好的触屏，要想准确点击虚拟按钮都必须用眼睛看着屏幕，这么做在开车时非常危险。

这是唐车型的空调系统，新能源电车，除了制冷压缩机是电动的以外，它的加热也不完全依靠燃油发动机，而是采用了PTC暖风加热器，只有当电量低于一定值时，才会依靠发动机供热。

PTC加热器的热阻小、换热效率高，是一种自动恒温、省电的电加热器。突出的特点在于安全性高，即遇风机故障停转时，PTC加热器因得不到充分散热，其功率会自动急剧下降，此时加热器的表面温度维持在220℃上下，从而不致产生如电热管类加热器的表面“发红”现象，防止引发火灾。

唐的制热装置，由四颗IGBT驱动9个PTC模块，额定功率为3000W，峰值功率可以达到4500W，根据空调设定温度的不同，控制IGBT的占空比来产生对应的热量。

纯电动车和纯电状态行驶的插电式混合动力车，在冬季开启暖风时，PTC的耗电量很大，对续航里程的影响明显高于制冷，这点需要车主们注意。唐的话，建议在天冷时，尽量使用HEV模式或是把SOC目标值调高些，以保证足够可用的纯电续航里程。

比亚迪在唐车型空调的设计上体现了人性化，通过比亚迪云服务App，可以很方便的远程开空调，设定车内温度。

如果想更加舒适，可选配D包或E包，主副驾座椅就可具备通风与加热功能，高低两档可调。

友情提示，选装座椅加热通风功能以后，建议不要使用座椅套，以免影响使用。

唐100的车机以从原来的Win CE系统升级为Android系统，操作上更接近手机和平板电脑，使用起来很方便。在2017款唐100上，并未发现老款唐上的“进隧道自动内循环”与“驻车自动内循环”这两个功能，不知是没找到设置入口还是硬件上不支持，这点需要车友们确认。

唐100其它的功能介绍，将在本头条号陆续发布，订阅可查看。

头条号：小白聊车，感受精彩车生活，分享实用车知识，欢迎关注！